TB Tesztek 75 - Totalcar

Viharból folyóba

Minden évre jut egy olyan tesztmotor, amire az ember már az átvételkor azt mondja, hogy úristen, erről nem sok jót fogok írni. Aztán az egyhetes teszt alatt úgy összebarátkozik a motorral, hogy nem akarja visszaadni. A DL650 2007-es (ABS-szel szerelt) változata ilyen.

A kisebbik Z ügynök

Közveszélyokozás

Ez a cruiser adja egységnyi pénzért a legtöbb köbcentit. Az Intruder ráadásul legenda, de sajnos csak úgy, mint Freddie Kruger, a rémálom.

Az ötvenesek királya

Egyszerűen hihetetlen. Azt már megszoktuk, hogy az ezres sportgépek kiélezett harcában a legmenőbb technikai megoldásokkal igyekeznek megfogni a vásárlókat. Ősszel Münchenben azt is láttuk, hogy lassacskán ezek a brilliáns megoldások átszivárognak a hatszázas kategóriába is. De hogy minden nyalánkság benne legyen egy ötven köbcentis utcai gépben - na ezt nem gondoltam volna.

Földön, vízen, levegőben

A Kawasaki székhelye Japánban, Akashi-City-ben található. Innen érkeznek a gépek a németországi Kawasaki Motoren GMBH-n keresztül a Kawasaki Hungáriához és a magyar kereskedőkhöz. Az elmúlt években a legtöbb Kawa magánimportként érkezett az országba, de immár két éve meg van a lehetőség, hogy a márka rajongói a hivatalos márkakereskedésekben garanciális, új motorkerékpárokat vásároljanak.

Sportrobogó egykeréken

Bevallom a kis sportos robogók mindig is szívügyeim közé tartoztak. Ezek a városi közlekedésben az ultimate weapon (szabad fordításban: szétszívat mindenkit és mindenhol) címet érdemlik ki, bár sajnos az autósok, és néha a nagyobb motorokkal rendelkezők szemében kissé lenézett járgányok.

Természetesen zöld

Zöld is, japán is, krosszmotor is, mi az? Persze, csakis a Kawasakiról lehet szó. Ez a márka - bár nálunk még kevésbé megszokott és elismert, gyakorlatilag a többi keleti harciparipával egyidős, és hasonlóan sikeres.

Langaléta atléta

Száznegyven felett már be kéne hasalni az idom mögé, ha bírnék a púpos tanktól. Nagyon lapulni kell ahhoz, hogy szélárnyékba kerüljön az ember. Egyébként meg teljesen mindegy, hogy milyen testtartást veszünk fel, a Daytona meg sem rezdül, mintha sínen menne előre jóval kétszáz felett is.

Öngyógyító futármotor

A legnagyobb igénybevételnek a futármotorok vannak kitéve. A napi kettőszáz körüli megtett kilométer alatt helyt kell állniuk a városi forgalomban, időnként országúton vagy autópályán, és ha azt vesszük, hogy még Budapesten sem ritka az aszfaltozatlan útszakasz, még terepen is.

Nindzsa 115 lovon

1983-at írunk. A motorkerékpárok teljesítménye már 100LE körül jár, végsebességük pedig 200 km/h körül. Felmerül az igény egy teljesen burkolt, nagyköbcentis sportmotorra, ami pillanatnyilag nincs a piacon.

Fegyvergyári capriccio

A Danuviát ciki ronda motornak tartottuk és a megbízhatóságáról sem visszhangzott a lőrinci lakótelep. A Java Mustang átépítések első állomása a gyári tank Danuviára cserélése volt. A nyolcvanas évek elején a Danuvia teljesen értéktelenné vált, ekkor mindenki peregyes emzére vágyott.

Hibrid cruiser

A 80-as évek soft chopper stílusának méltó megtestesítője a Honda Magna. Mára már kiment a divatból ez a stílus, de hírmondója akad itt-ott. Ilyen a Honda öszvér gépe is, melyre még rátesz egy lapáttal az amerikai változat, a Super Magna.