TB Tesztek 76 - Totalcar

Soros minden6ó

Sokféle motortípus, számos kategória várja manapság a motorvásárlókat. Azonban mindegyikkel kell kötni némi kompromisszumot. A sportgépek igen modern technikát képviselnek, viszont lehet rajtuk görnyedni. A nagy túragépek városban, szűk szerpentinen kissé nehézkesen mozognak. Az endurók, supermotók szélvédelme, tartós túratempója korlátozott. A Kawasaki az ER-6n névre keresztelt újdonságával próbálja a különféle kategóriák hátrányát eltüntetni, és könnyen kezelhető, bárki által elérhető, stresszmentesen vezethető gépet kínál a gondtalan motorozás élményét keresőknek.

Sukidák harca - Mb. színes kínai akcióvígjáték

Vajon mi lehet az a Ki? Mert ugye a Su biztos a Suzuki eleje, a Da biztos a Honda vége, talán egy új, feltörekvő motorkereskedő elirigyelte a Hosuba fantáziadús nevét? Na mindegy, majd megtudom.

Portugál trónkövetelő

A középkategóriás sportsisakok közül sok megtalálható a magyar piacon is. Népszerűségük oka a kedvező ár és a divatos külső mellett a kényelmes kialakítás. Ilyen márka a portugál CMS is, mely kínálatából most a csúcsmodellt, a GP5-öt teszteltük.

Az osztályelső

Szemérmetlenül sok jót hallottam róla. Nagyon jó motor, finom futómű, kelleme fogyasztás és még ki tudja mennyi dicséret. Kíváncsian, de komoly aggodalommal néztem hát a teszt elébe. Olyan előítélettel, mint ha egy eminens diákkal indulnék Motörhead koncertre.

Olcsó, de használható

A CMS márkanév még nem nagyon ismert a motorosok körében. A Portugáliában működő sisakgyár termékei nemrég jelentek meg nálunk. Elsősorban a kispénzű motorosokat célozta meg, hiszen már 13900 forinttól lehet sisakot kapni tőlük. Tesztsorozatunkban kipróbáltuk, mit tud egy olcsó márka legdrágább képviselője. Ha már ott voltunk, szemügyre vettük az egyik középmezőnyöst is.

A legbarátságosabb 650-es

A Suzuki SV650-nek annyi. A Kawasaki beállított a valódi konkurenciával, a ER-6n-nel. Kéthengeres és hatötvenes, csakúgy, mint a kis SV. Csakhogy a V2-es helyett sorkettes hengerelrendezéssel.

Versenyfogyókúra

A motorkerékpárok kanyarsebességét nagyjából egy tényező határozza meg, a tömegük. Persze ott vannak még a pilóta és annak kilói, a futómű, a gumik, de ezektől most tekintsünk el egy kis időre az egyszerűség kedvéért. A Honda sem tett másként, és főként azzal foglalkozott, hogy ezt a tömeget miként lehetne minimalizálni, hogy a kanyarsebesség növekedhessen. Jelentjük, az új CBR600RR-en megtalálták a megoldást. A kategóriában rekordnak számító 155 kg-ra fogyasztották hatszázas szupersportolójukat.

A Fekete Ördög

A kis dél-dakotai városban hatvan éve gyűlnek össze a Harley-tulajdonosok rendszeresen. A mindössze ötezer lakosú városba minden évben egy hétre több százezer motoros költözik, és a gépek kilencvenkilenc százaléka Harley-Davidson.

A mindenevő kismalac

Egy rendes motoros ritkán kedveli a nyálkás utakat, a sarat, az esőt. Mégsem szomorodtam el reggel, amikor esőcseppek kopogására ébredtem. ATV tesztre megyünk, nincs ennél erre jobb idő.

Napnak háttal

A Stone egyszerű és ugyanakkor különleges. Ahogy a neve is sugallja (Stone =kő) kemény, és borzasztó erős. A motorja a legendás, 90 fokos, keresztbe fordított V2-es blokk legújabb kori inkarnációja.

Ducati 916 összkomforttal

Ez egy skizofrén motorkerékpár. Túrasport testébe egy 916-os superbike blokkot építettek be. Így míg a blokkja teljesítményorientált jellemzőket birtokol, az ST4 enged némi kompromisszumot a komfortot illetően.

Súlyos kérdés

A sport- és a sport-túra kategória határain egyensúlyozó háromhengeres gép teljesítménye a szaksajtó szerint 2001-ben alig egy kicsivel maradt le a Honda VFR800-as modelljétől, pedig akkor a motor még csak 110 lóerőt tudott. Azóta a kisebb-nagyobb változtatásoknak, és az új Triumph Daytonától kölcsönvett 147 lóerős, bár visszafolytott 955i blokknak köszönhetően közel 120 LE-re nőtt ez az erő.