TB Tesztek 77 - Totalcar

Sportos brit úriember

A Triumph Sprint köszöni szépen, jól van. Az angol gyár sportos túramotorja szerényen meghúzódik a modellpalettán, három év alatt alig változott. Idén kicsit leadott a szerénységéből, 10 lóerővel erősebb lett. Arra gondosan ügyeltek, hogy ahol számít, igényes legyen a motor, így kapott alumínium vázat, lengővillát, jó fékeket és egy nagyon szép burkolatot. De ami nem befolyásolja a menetteljesítményt vagy látványt, azt bizony elnagyolták. Ezért viszont olcsó. Már amennyire egy Triumph olcsó lehet.

Oldalsztender nélkül

Samunak tetszenek ezek a régi Jawák, szerinte később már sokkal rondább motorokat gyártott a cég. Bár szívesen hajtana valami komolyabb gépet, amivel nem gond elindulni egy ezer kilométeres túrára sem, jelenleg be kell érnie azzal a 4-5 veterán masinával, ami a garázsában várja.

Érthető szerelem

Időnként még engem is utolér a Harley-őrület. A japán - és persze olasz - kedvencek legtutibb technikai megoldásai után az ember visszavágyik a gyökerekhez. Ha ebből bárki valami negatív felhangot érzett volna ki, biztosíthatom, rosszul érezte. A Mátrix és a digitális technika világában ki ne vágyna az egyszerűre, ami még ép ésszel áttekinthető, megérthető, érezhető.

A Rossi-klón

16 évvel a CBR600F, az inkább a sporttúra vonalat erősítő középkategóriás sportmotor bemutatkozása után egy nagyon ütős sportmotorral lepte meg a középosztály rajongóit a Honda.

Mindentudó terepszörny

A Polaris csúcsquadja, a Sportsman, a kemény terepviszonyok leküzdése mellett sokoldalú felhasználhatóságával és praktikusságával csábítja a vadászokat, az erdészeket és a hobbiquadosokat. Nevével ellentétben nem a sportosabb lelkületű tereprajongók járműve.

Levetkőztetve

Nevezzetek puhapöcsnek…

Azt kell mondanom, nem vagyok elég kemény legény a Suzuki Intruder M1500-hoz. De lehet, hogy csak azt nem értem, mire jó nekem egy hatalmas, fenék alá csapható péniszimplantátum. Talán mert autóval sose akartam becsajozni, motorral meg pláne nem. Ennek ellenére simán el tudom képzelni, hogy ezt a fajta motort sokan szeretik.

XX-akták

A világ legerősebb és leggyorsabb szériában gyártott motorkerékpárjának aposztrofálta a Honda 1996-ban. A CBR1100XX bemutatásakor a Kawasaki ZZR-1100-et taszította le a trónról.

Nem szenvedek adrenalinhiányban

Madarat lehetett velem fogatni, amikor meghallottam a hírt, hogy kipróbálhatom a Honda VTR SP2-esét. Mindig is a sportmotoros vonalat kedveltem jobban. Jómagam is tulaja voltam egy-két 750-es, 1100-as sportgépnek. Már az SP1 is az éppen aktuális álommotornak számított nálam, az SP2 azonban már annyira versenygép replika, hogy már inkább versenygép, mint replika.

Teljes agymosás

A kollégák egyhangúlag kiáltottak fel: "Mi ez, Babetta?" Nem mondom, a teszt során gyenge lindás utánérzés folyamatosan kísértett. Gyengébb pillanataimban -elővigyázatos körültekintés után - megeresztettem egy-egy lindás sikolyt is.

Nem mindennapi minden napra

Amikor 2002-ben kigördült a mára legendássá vált RC211V első versenyére, mindenki tudta, hogy ez nem csak a GP világában lesz óriási jelentőségű. Azonnal megindultak a pletykák. A versenytársak izzadva várták, hogy házi kuruzslóik mit látnak a kristálygömbben, mikor készül el a világbajnokságot nyerő csodafegyver utcai adaptációja.

A klónok támadása

Ronda hideg idő volt, amikor a 2005-ös év egyik utolsó tesztmotorát átvettem. Kevés az a motor, amiért szívesen küzdök a reggeli deresedéssel, és szeretettel fagyasztom kezem a markolathoz. Ilyen időben örömmel hanyagolom a bonyodalmas beöltözést és az izzasztó vetkezést. De tudat alatt éreztem, a Hyosung Aquilát nem szabad kihagyni.