TB Tesztek 81 - Totalcar

A Napra lehet nézni...

Hét éve, hogy a hatszázas Hornet átvette az uralmat a középkategóriás csupasz gépek fölött. Éveken át vezette az európai eladási statisztikákat. Mi lehet a titka? Ha más nem, hogy európai tervezésű motor, európai motorosoknak, emberi áron.

Munkában az evolúció

A lényeg nem változott: az AN400 még mindig jó: erős, mozgékony, nagyon kényelmes, takarékos robogó a városban, gyengécske, szélérzékeny, nagyon kényelmes, takarékos túramotor országúton. Az új modell divatosabb, jobb a fékje, kényelmesebb, jobban pakolható és egy picit magabiztosabb nagy tempónál.

Az olasz lelet

Ó, az olasz motorok! Az olasz formaterv páratlan, és ezzel a világon senki sem vitatkozik. A megbízhatóság és az ár viszont egy másik tényező. Hát ez az, amiért a világ összes motorosa nem olasz motorral jár.

Hegyesedik a fullánk

Hétköznapi, könnyedén motorozható gép reális áron, mindezt megbízható, kipróbált technikába csomagolva. A Hornet 600-as forgalmazását 1998-ban kezdték Európában. A CBR600F sportgép kissé visszafogott blokkját felhasználva a hatszázas gép egy jól eltalált formatervvel slágerré vált. A 2000-ben 17 colos első kerék és jobb fék került a motorra, a 2003-as modellévben új első és hátsó lámpa, kicsinosított faridom, elektronikus műszerfal, keményebb első futómű, átprogramozott motorvezérlő elektronika, katalizátor és egy literrel nagyobb tank jelentették a főbb változásokat.

Bébi Burgman

A 250-es Honda Helix egészen új megvilágításba helyezte a robogózást. A kiskerekű gépezet alkalmas volt utas kényelmes szállítására, és ha a szkúteresnek úgy hozta kedve, el is hagyhatta robogójával a városhatárt jelző táblát. A Hélixnek számos követője akadt, nem csak a Honda, hanem a többi motorgyártó, így a Suzuki modellei között is. Ez a Burgman sorozat.

Erős egyéniség

Eke elé kötöttem, és délelőtt még szántottam egy kicsit a Benta partján majd este, kéttengelyes Knaus lakókocsit kapcsoltam mögé, és Sierra Nevadába indultam.

Z reneszánsz

A Kawánál nem egyedi jelenség, hogy az általánosan elfogadott kategóriahatárt kicsit saját előnyére megtoldja. A Z1000-es kistestvéreként a konkurensek ha nem is 600-as, de maximum 636-os Z Kawát vártak. Ezzel szemben a kihaló félben lévő köbcenti osztály, a 750-es kapott egy izmos titánt, aki lazán csapja le a 600-as kategóriába szorult kihívóit. Szinte ugyanannyi pénzért. Hát nem gyönyörű?

Hajrá Erik!

A Buell visszatér a gyökereihez? Nem titkoltan ez a célja Erik Buellnek és tervezőgárdájának. Egy fullidomos, kifejezetten versenyzési célra épített kisszériás modellt mutattak be hétfőn a Wisconsin állambeli East Troyban. Az újdonságot kizárólag versenyzési célra ajánlják, utcai verziója nem készül.

Guruló bevásárlószatyor

Még nem akkora, hogy beszoruljon két autó közé a dugóban, de mégis nagymotor. A csomagterébe akár két sisakot is el tudok rejteni, és akkor még mindig van hová rakni az aktatáskát. A Beverly olyan nagyrobogó, ami pont a használható mérethatáron belül maradt.

Kétszázzal a havon

Eddig azt hittem, utálok minden téli sportot. Erre itt ez a szánkó, ami gyakorlatilag mindenre jó, főleg arra, hogy bebizonyítsa: a motoros télen is létezhet. Több elvetemült próbálkozás is bizonyította, hogy akár vízen, akár betonon is tökéletesen megállja helyét. Mi mégis a hagyományokat ápolva meleg ruhát húztunk, és a hazai Polaris kereskedővel a Börzsönybe indultunk szánkázni.

Megerősödve

Izommotor szelidítve

A Yamaha V-Max örök sláger marad. Hírhedt zabolátlanságáról és a V4-es erőforráshoz képest gyenge fékjeiről, futóművéről, ennek ellenére hatalmas rajongótábort tudhat még mindig magának.