TB Tesztek 82 - Totalcar

Alaposan bejáratva

Nagy nehezen csak megérkezett hozzánk is ez a gép. Mindjárt kettő. Az egyik egy eredeti 2003-as, első szériás darab a Kawasaki Hungária jóvoltából, valamivel több, mint 50 000 km-rel órájában. Szemöldökfelvonva fogadtam a hírt - biztos, hogy jó, ha egy ütött-kopott, már mindent megjárt tesztmotorról kell véleményt mondanunk? A másik sokkal frissebb darab: ügyvezetőnk bejáratós vadiúj 2005-ös Z1000-je. A balszerencse folytán a teszt alatt mégis a vénség volt üzemképes, mivel egy alattomos útfelbontás miatt az újnak oda lett az első felnije.

Csendes őrült

A motokrossz versenyek eddig elkézelhetetlenek voltak a szemet-orrot csípő kék füst nélkül. Dobhártyánk vibrált a kétütemű motorok visító zajától. A Yamaha az elsők között jelentkezett a négyütemű krosszgépek piacán, ezzel friss levegőt, és decibel-csökkenést hozott a krosszversenyek mezőnyébe.

Luxusban verhetetlen

Próbáltuk a Beverlyt, imádtuk a Nexust, de a széria ötszázas X9 eddig valahogy kimaradt. Pedig vétek kihagyni. A nagy robogók kategóriájában az egyik legversenyképesebb darab.

Kezesbárány

A Honda magának tudhat néhány, az évek során jól bevált modellt, melyek műszaki tartalmát hosszú idő alatt, csak részben kellett módosítani. Ilyen az ST 1100 Pan European, az időközben a palettáról eltűnt Dominator, az Africa Twin és a még most is sikerszéria Transalp.

Még mindig piszkosul tetszik

Jóindulatú úthenger

Úgy kezdődik, hogy elkezd gondolkodni az ember, mire is szeretné használni kétkerekűjét, és egyszer csak rájön. Bevillant a hosszú távú túra fogalma. Ehhez kiváló alany az ST 1100 Pan European.

Csatakék ló

Sárga, de szeretem

Amikor nekiültem ennek a szösszenetnek, valami olyan frappáns kezdet járt az eszemben, hogy mondjuk "A sárga irigység fogott el, amikor megláttam...", aztán rájöttem, hogy ez több szempontból sem lenne igaz. Egyrészt a motor évek óta az enyém, tehát úgy írni róla, mintha most látnám először nem tisztességes. Másrészt elsőre legtöbben csak vigasztalásul mondják, hogy jó a színe.

Legyen Kövér!

Van, aki nem elégszik meg a motorkerékpárgyárak éveken át fejlesztett óriásrobogóival. Nem elég a félliteres hengerűrtartalom, a hatalmas tároló rekesz, a beépített rádió, számítógép és a sisakbeszélő rendszer. Több kell. Szóval, ha már lúd, legyen kövér!

Maxi élvezet

A robogó pici, kényelmetlen, pattog az úton, és még egy retikült sincs hova tenni - mondják sokan. Legalábbis akik még nem ültek a Piaggio legújabb maxigépén, az X9-en.

A méret a lényeg

1602 cm³, 322 kg és a rengeteg krómozott alkatrész. Nagy vas. Ez a Yamaha XV 1600. Mérete látszatra is lenyűgöző, de az első méterek megtétele után sokkal nagyobbnak és tankszerűbbnek hat.

Előítéletek pedig vannak

Három éve, hogy először kipróbálhattam egy S1-es Buell-t. 91 lóerejével messze kimagaslott a Harley-k közül, de közel sem volt olyan sportos, ahogy az alig másfél személyes ülés és a szélsőségesen sportos üléspozíció miatt vártam volna. A teszt alkalmával a motor gyerekbetegsége is napvilágra került. A kuplungja odalett, igaz, kapott a tesztpilótáktól.