TB Tesztek 80 - Totalcar

Szeret, nem szeret olaszosan

Az Aprilia Caponord halad a korral, és külsejével hűen tükrözi a mai divatot. A belső tartalom sem utolsó, és itt is maradandót alkotott a gyár. Precíz futómű, megbízható motor és kényelem. Könnyen kezelhető, kiszámítható túramotor, csak az a sok bosszantó apróság ne volna.

Nehéz választás

A sportos túramotor már egy létező kategória volt, mikor megjelent 1990-ben a Kawasaki ZZR 1100. A hátsó ülés alatt díszelgő Gran Tourismo felirat viszont azt jelentette, hogy a Kawasakinál nem annyira a sportos menettulajdonság elérése végett raktak 148 lóerős blokkot a vázba, hanem azért, hogy utazás közben, teljes terhelésnél is mindig rendelkezésre álljon a megfelelő teljesítmény. Emellett persze a végsebesség is igen magas volt, a ZZR 280 km/h-val egészen a Honda CBR 1100 XX megjelenéséig a leggyorsabb motor maradt, ami hét évet jelent a csúcson.

Csak a pohártartó hiányzik

Az 1992-es IFMA-n mutatta be C1-nek keresztelt koncepció robogóját a BMW. A C1 olyan elutasítást kapott a közönség részéről, amilyet még egyetlen prototípus sem. Micsoda borzalom! A C1-es akkoriban tényleg nem volt más, mint egy figyelemfelkeltő prototípus a 90-es évek elején eléggé konzervatívnak számító BMW gyártól.

Bőrből a legolcsóbb

A motoros ruházat egyre jobban bővülő hazai piacán, mindenki megtalálja saját ízléséhez és igényéhez illő terméket. Nem utolsó szempont az sem, hogy mennyit szán a motoros a kiválasztott felszerelésre. A híres márkák a sok év tapasztalatát és a fejlesztési költségeket viszonylag magas árakkal párosítják, hiszen külön fejlesztő gárda foglalkozik az anyagfejlesztéssel, a varrási technológiák finomításával, sőt a praktikummal is.

Plutónium darázs

Divatmajom vagy vagány darázs?

Míg a kisebb európai motorgyárak egymás után ontják a szebbnél szebb formaterveket szinte minden kategóriában, ez a japán gyártóknak nem kis fejfájást okoz. A japán stratégák felismerték, hogy hiába gépeik jó technikai színvonala, ha semmiféle izgalmat nem váltanak ki a motorosokból. Az egyik leginkább hagyományőrző gyár a Honda. 2007-ben azonban lépett egy merészet az új Hornet 600-assal, melynek formája azonnal megosztotta a publikumot. Ez a megosztás jó jel lehet a későbbiekre.

Mindennek a teteje

Vegyünk a hátunkra egy orosz csôvázas hátizsákot, aminek a tetejére egy négyszemélyes sátrat szíjaztunk, majd robogóra ülve induljunk meg a Körúton. Ilyesmi érzés a C1-el motorozni.

A Tini Ninja visszavág

Éles harc dúl a középkategóriás szupersportgépek között. Kétévente kötelező a modellfrissítés, négyévente pedig teljesen új modellel állnak elő a gyárak. A Suzuki tavaly fabrikálta át GSX-R 600-asát, hogy 2004-ben a kategória élére álljon. 2005-ben a másik három japán gyár vette fel a kesztyűt, és ezzel nagyon is kérdésessé vált a sorrend.

Borotvapengéből motorváz

Ha azokkal a vázakkal, amelyekről az alábbiakban szó lesz borotválkozni nem is lehetett, mindenesetre a nagyszilárdságú, króm-molibdén ötvözetből készült acélcsövek vastagsága csak némileg volt vastagabb a zsilettpengénél.

600-as Hornet - édesszájúaknak

A Suzuki 600-as Bandit sikere ébresztette rá a többi motorgyártót, hogy bizony ennek a középkategóriás motorforma motornak van létjogosultsága. A Honda sem sokat késlekedett, 1998-ban piacra dobta saját modelljét a középkategóriás naked bike osztályban, a Hornetet. Aki meglátta a vaddarazsat, menten beleszeretett. Sem formájában, sem színeiben nem hozott semmi meglepőt, mégsem lehetett neki ellenállni.

Sport, túra, drag vagy robogó?

A motorkerékpárok fejlődésének első szakasza azzal telt, hogy a motorgyárak megpróbáltak minél speciálisabb, kizárólag egyfajta igényt kielégítő kétkerekűeket gyártani. Mostanra azonban a kereslet a minden körülmények között használható járművek felé tolódott el. Ennek a kategóriának jó példája a Suzuki óriásrobogója, a Burgman.

Brutális Kawa superbike

Kicsi, zöld, nagyon erős, és nagyon gyors, mi az? A kérdésre nem a túledzett levelibéka, hanem a Kawasaki ZX-10R a válasz. A legutolsó generációs, alig 2 éve bemutatott ZX-10R esetében nem igazán tudtuk, hova lehet egy ilyen félelmetes superbike gépet továbbfejleszteni. Gondunkat a Kawa mérnökei megoldották, és még több versenytechnikát zsúfoltak a zöld borítás alá. A vázat, a blokkot, a hátsó lengővillát, a kipufogót és magát az idomzatot is áttervezték a 2006-os évre. Tulajdonképpen ennyi áttervezés után nem felfrissített, hanem egy teljesen új modellről beszélhetünk.