Égi szekér

A címet Moldovától loptam, ő írt egy érdekes riportkönyvet a mezőgazdasági pilótákról, meg persze repülőikről, helikoptereikről, tehát a kukacbombázókról, 1982-ben. Már rég elbúcsúztattuk a szocialista nagyüzemi mezőgazdaságot, de pár Kamov még megmaradt és rendületlenül dolgozik.

Begurultunk Hajdúdorogra, kis kérdezősködés után megtaláltuk az Ördöglaposnak becézett placcot, a permetező-helikopter alkalmi repülőterét. Becsattogtunk szegény Octaviával a rémséges földúton, megálltunk a gazdák autói, kerékpárjai mellett. Nahát, most veszem észre, a Kamovnak is négy kereke van, akár még a Totalcarra is meg lehetne írni!

Az élénksárga gép bevetésre készül, tankolják, törölgetik, arrébb egy kis tartályban már keverik neki a mérget. A Kamov maximum 3,25 tonnát nyomhat, de a csaknem két tonnás önsúlyra még rá kell számolni a pilótát, az üzemanyagot, a motor- és hajtóműolajat (összesen vagy 53 liter), a 150 kilós permetezőtartályt, csak eztán jöhet a lé. Szóval "nem mindig sikerül ezt a 3,2 tonnát betartani".

Ez a '74-es példány ("Ó, ez fiatal!", mondja a repülésmérnök) két évvel idősebb nálam. 4-5 ezer repült óra áll mögötte, mert a rendszerváltás után vagy tíz évig állt, nem használták. A KA-26-os sárkányát (a motoron és rotoron kívüli rész) tízezer üzemóráig vagy 40 naptári évig engedik használni a repülésügyi hatóságok. Ez különben elég rugalmas érték: amikor kijön egy-egy új géptípus, általában sokkal rövidebb időket határoznak meg, csak aztán, ahogy múlnak az évek, gyűlnek a karbantartási tapasztalatok, látszik, hogy a típus még bírja, mindig ki-kitolják a selejtezési határidőt.

A motorok ötszáz órát dolgozhatnak, utána mennek nagyjavításra. Szakműhelyben javítják fel őket, az alkatrészek egy részét kötelezően kicserélik, más darabokat műszerekkel bevizsgálnak, beleférnek-e a nagyjavítási tűrésbe. Ha még jók, szolgálnak tovább.

Az egyik gazda hozott pár cső főtt kukoricát, azt rágcsáltuk, beszélgettünk a feltöltés szünetében. Hufnágel Gyulát, a pilótát és dr. Szilágyi Dénest, repülőmérnököt (a Kamovból doktorált) kérdezgettem a helikopterről, beszélgetésünk pillanatok alatt süketek párbeszédébe torkollt. Én, a repülés terén abszolút laikus, ostoba, értelmetlen és triviális kérdéseket tettem fel az egész életükben rotorokkal, vezérsíkokkal meg hasonlókkal kelő-fekvő repülőmérnöknek és pilótának; ők érthetetlen, rejtélyes szakszavakkal tűzdelt hosszadalmas válaszokat adtak. Azért általában nagy nehezen csak megértettem, amit el akartak mondani, de például nézzék csak az alábbi kis blokkot, hogy elveszett a fonál:

- Felszállás előtt, biztos láttátok, a pilóta felemeli vagy fél méter magasba, majd visszarakja. Ezt nem azért csinálja, mert unatkozik, hanem mikor így felszáll függőlegesen, meg kell nézni, hogy mennyi most a légnyomás. Ugye van benne egy magasságmérő, minden repülőgépben kell lenni legalább egynek, azt ilyenkor lenullázza, a skáláról tudod olvasni, hogy itt most, ezen a magasságon mennyi a légnyomás. Most arra a légnyomásra a motor sűrítőjének (mert van egy centrifugálsűrítő, nem turbó, mechanikus feltöltő); ráadásul egy harminc-negyven fokos átöblítés is van. Tehát a hatásfok nem túl jó.
- Most egy kompresszorról beszélünk?
- Végülis igen, a centrifugálsűrítő egy kompresszor, csak nem levegővel öblíti át a hengereket, hanem keveréket nyom be a hengerekbe, a hatásfok ezért olyan rossz. Ezt akarom érzékeltetni, hogy egy csomó levegő elmegy feleslegesen, munkavégzés nélkül, ha sötét lesz, akkor látni fogod, hogy lángol a kipufogó. Ezért van, hogy egy óra - egy ampulla benzin." (Azaz egy hordó, a tank hatszáz literes.)

Szóval miután ilyen szépen eljutottunk a magasságmérőtől a kipufogóig, jobbnak láttam konkrét kérdéseket feltenni, agresszíven közbevágni, szöges korbáccsal terelni egyenes vonalban a beszélgetést.

- A Kamov jobb, vagy rosszabb, mint a farokrotoros helikopterek?
- Jobb, mert jobb a hatásfoka. Viszont az önsúlya... hát, a fene tudja, talán az önsúlya sem nagyobb emiatt, mert...
- Bocsánat, bocsánat. Csak a hatásfok miatt jobb? Manőverezhetőség szempontjából mindegy lenne?
- Igazából ez a heli pontosan azért jól manőverezhető, mert nem kell egy hosszú faroktartót alkalmazni, a függőleges és kereszttengely menti tehetetlenségi nyomaték sokkal kisebb. Ugye a forgószárny által keltett forgatónyomatékot osztod ezzel, és kapsz egy szöggyorsulási értéket.
- /már röhögök/