Totalcar Erőmérő MG MGF 1,8 – 2000.

A Mazda MX-5 sikerén felbuzdulva, illetve látva a Lotus Elan és Elise sorsát, az MG 1995-ben piacra dobta F modelljét. Ekkorra már tizenöt éve nem volt sportkocsi a cég kínálatában, de éppen amikor a BMW tulajdonába került az MG, ez ismét időszerűvé vált.

Morris Garages – ha minden legenda igaz, akkor ez a név eredete, az F pedig a soron következő Coupé/Roadster modelljük. Persze nem mind jelent meg sorozatgyártásban, de az MGB, MGC verziókat ismerhetjük. Hamar sikeres lett, főként az Egyesült Királyságban. Alumíniumból készült középmotor, hátsókerék-hajtás, tipikus sportkocsifelépítés szerepelt az összetevők közt.

Nemrég láthattatok egy Fiat X1/9-et a Totalcar Erőmérő sorozatban, amely nagyon hasonló felépítésű, persze sok évvel korábbi konstrukció. A két autó közt fontos eltérés viszont a Hydragas felfüggesztés, amely csak az MG-hez volt rendelhető. Ez hidropneumatikus megoldás, de nincs külön szivattyúja, vagyis a szabályzásra (pl. szint, dőlés stb.) nem, vagy csak kicsit alkalmas.

Semmiképpen sem Citroën-féle konstrukció ez, pedig vannak köztük hasonlóságok. Ez is egy összekötött felfüggesztés, amelyben az első és hátsó tengely kölcsönhatásban van egymással, amelyben egy ügyesen megválasztott kúpos „dugattyú” keresztmetszete teszi lehetővé, hogy a berugózástól függjön a reakcióerő, ráadásul az előre-hátra pumpált folyadékkal a gáz térfogatát is változtatjuk – ami pedig a rugóerőt változtatja. Egyszóval a Hydragas puha, ha kell és felkeményedik, amikor szükséges.

Ügyes-ügyes, de sajnos a vele felszerelt MG F-ek használata során kiderült, hogy ez a rendszer is hajlamos a folyadékszivárgásokra. Persze létezik a sima acélrugós kivitel is, de állítólag az kevésbé kényelmes.

Nagyjából ez a különleges futóműmegoldás az egyetlen extravagancia az MG F-ben, amely amúgy egyesek szerint unalmas, mások pedig imádják a sportosságáért.  Négy évvel 1995-ös megjelenését követően kapott enyhe frissítést az F, majd 2002-ben a komolyabbat, amely után MG TF néven folytatta karrierjét. A modell gyártásának végét a MG Rover Group csődje jelentette, 2005-ben. 

Az Erőmérő mai epizódjában szereplő autót imádja a gazdája, talán úgy, mint mindenki, aki jelentkezik sorozatunkba. Az autó hátsó tengelye elé épített Rover K sorozatú motorjával úgy vagyok, mint sokan mások: láttam és tapasztaltam jót is, rosszat is egyaránt. Ezúttal félretettem az előítéleteimet, hiszen nekem ez a mérés volt az elmúlt időszak egyik legnagyobb meglepetése. Miért? Megtudhatod a videóból! Szerinted mennyit tudott a sornégy? Tudott-e annyit, mint amennyit új korában ígértek?

Ha tetszik hetente jelentkező sorozatunk, az alábbi linkre kattintva regisztrálhatsz saját autóddal. Az érkezési sorrend nem számít, de érdemes végignézni, mely típusok és motorváltozatok szerepeltek már a közel kétszáz epizódban.