TB Tesztek 89 - Totalcar

Nyeregbe Magyar!

A V11 gyökerei mélyen nyúlnak vissza a múltba, egészen 1971-ig, amikor bemutatták a Moto Guzzi V7-et. A nagy sikernek örvendő, akkoriban kemény sportmotornak számító géptől inkább csak a piros vázszínt örökölte az 1999 nyarán debütáló hamisítatlanul olasz Café Racer, a V11 Sport.

Párnás osztály

Amióta az X-lite levált a Nolanról, a túramotorosok mintha a háttérbe szorultak volna. Az X-902 nagyot durrant, de ezt elsősorban a pályára tervezték. 2003-ban végre kibocsátotta a bergamói gyár az X801-et, amit elsősorban nekik szántak. Azonban ezt is használhatják versenyzők is, mert X-lite minden zárt modelljének van pályára alkalmas változata.

Kettőt egy zsebből

2000-ben az MZ bátor és költséges döntést hozott, és saját fejlesztésű motorblokk tervezésébe fogott. Bár a soros kéthengeres elrendezés egy kicsit nehézkesebben adja a vérforraló teljesítményt, mégis ezt a konfigurációt választották, egyrészt egyszerűsége miatt, másrészt mert közelről sem hasonlít a konkurensek blokkfelépítésére.

Az élő cáfolat

Az autós-motoros világnak meg vannak a maguk babonái és közhelyei. Kezdetekben mindenre, ami japán volt, azt mondták, hogy "nem tartós", "rohad a kasznija", meg "szétpörgi magát". A motorokra különösen ez utóbbit fogták rá, és példálóztak a nagypapa BMW-jével, hogy bezzeg az milyen régóta szolgál már! Igaz, hogy csak hetente egyszer veszik elő, és minden vasárnap délelőtt bütyköl rajta az öreg, de az motor lesz még húsz év múlva is! "De ezek a pörgős japán szemetek..." És csak legyintettek egyet.

Kerékbetörés

Sosem járt még nálunk olyan jármű, ami alkalmatlanabb lenne közlekedésre, mint ez a kétkerekű, kormány- és fékmentes izé. Azért ért engem a megírás megtiszteltetése, mert - és ezt eddigi életem egyik legnagyobb sikereként könyvelem el - közel s távol én voltam az egyetlen a szerkesztőségben, aki képes volt üzem közben huzamosabb ideig az eszközön maradni.

Meglepő választás

A BMW az elmúlt két évben hat teljesen új motorkerékpárt húzott elő zsebéből. Hogy ezeket eddig hol rejtegették, nem tudni, de tény, hogy ennyi idő alatt hat teljesen új modell még a nagy japán gyártóknak is dicsőségére válna.

Újra a harcmezőn

Sokan már temették az MZ-t, pedig a motorgyár az elmúlt közel száz év alatt szinte sohasem állt meg. Az MZ, nehéz időszakból kilábalva, Magyarországon is újra támadásba lendült, és a fegyverzet nagyon komoly.

Szólíts csak SRAD-nak!

A gixer napjainkban is sok sportmotor rajongó álma és kedvence. A 1998-as SRAD-nál mára már erősebb, könnyebb, technikai újításokkal telepakolt gépeket találhatunk a piacon, de még mindig elég jó helyen áll felhasználhatóság, ár és az általa nyújtott motorozási élmény szempontjából.

Magas lóról

Aki ült már meg szőrén lovat, az ismeri az érzést, mikor kockásra ült hátsó felén egy hétig kék foltok éktelenkednek. Na ezt az érzést ismerhettem meg valamivel több, mint három nap, és valamivel több, mint háromszáz kilométer alatt a V-Strom nyergében.

MZ MÁNIA

Az egykori kelet-németországi Zschopau-ban gyártott MZ (Motorradwerk Zschopau) motorok körül bizony igen keveseket lehetett megvásárolni Magyarországon. Pedig a Six Days, azaz hatnapos világversenyeket hosszú időn át sorra nyerő márka akkoriban nemzetközileg is igen ismert volt, nem utolsó sorban szintén sikeres gyorsasági pályagépei miatt is.

Az elfelejtett köbcenti-kategória

A GSX-R legendás történetét nem kell ecsetelnünk. Akinek van némi fogalma a kétkerekűekről, az a Suzuki márka hallatán elsőként a Gixerekre asszociál, ezek közül is leginkább az elsőre, a 750-esre, mellyel először jutott el kőkemény szupersportgép az utcai motorosokhoz.

Nem az a fosztogató fajta

Ez a teszt is jól kezdődött. Pedig még meg is kérdeztem, hogy mennyi benzin van a motorban. A válasz egyértelmű volt: "Mi mindig tele tankkal adjuk ki a motorokat, és így is kérjük vissza." Elhittem. Ki gondolta volna ezek után, hogy a napi számlálón álló 40-es szám nem a telitankolás óta megtett kilométereket mutatja?