Totalcar Erőmérő: Honda Accord 2.2 i-DTEC – 2012.

A dízelmotor mára már szinte teljesen levetkőzte a korábbi negatív jelzőit, már nem kormol, nem lusta és nem is annyira zajos, mégis bizonyos autórajongók nagyon nehezen tudják elfogadni. Az egyik ilyen csoport a hondásoké, sokszor hallani, hogy a dízel nem való egy Hondába, ide fordulat kell és hang, nem pedig füst és büdös.

Korábban már mértünk egy benzines Hondát, nagyon tetszett a hangja, bravúrosan teljesített, imádtuk azt a műszaki magabiztosságot, ami jött belőle. Egy kis megdöccenés, egy kis kibújó füst vagy szag nem volt, fölényes természetességgel énekelte ki a 7000-et és hozta a gyári adatokat 200 ezer kilométer után is. Kézenfekvő, hogy mérjünk egy dízelt is. Ráadásul a tulajdonosnak korábban volt benzines Hondája is, tehát van összehasonlítási alapja.

A 2.2 i-DTEC motor a díjnyertes 2.2 i-CTDI továbbgondolt változata. Megmaradt az extra hosszú lökete (97 mm) viszonylag kis furattal (85 mm), ez nyomatékos motort eredményez, amely jól bírja termikusan is a terhelést. A hengerfej is könnyűfémből készült, amely tervezésénél figyelembe vették a sportos használatot, így a hűtése és a mechanikai kialakítása is ennek megfelelő. Teljesítményéhez képest nagyon alacsony a széndioxid kibocsátása, amit egészen apró részletek optimalizálásával értek el. Az egész motor egy nagyon átgondolt konstrukció, ami ráadásul a évek folyamán megbízhatónak is bizonyult. A szelepvezérlés is klasszikusnak tekinthető DOHC 16 szelepes, lánchajtású vezérműtengelyekkel, a befecskendezés pedig nagynyomású common rail rendszer.

Papíron a motor alig gyengébb, mint a benzines, 155 lóerő helyett 150, ellenben a nyomatéka 340 Nm / 2000-2500 a benzines 190 Nm / 4500-as adatai helyett. A való életben azonban nincs ekkora különbség, az áttétel, a szélesebb terhelhető fordulatszám-tartomány miatt a benzines élénkebbnek érződik.

Dízelhez képest a Honda-motor szépen jár, tompán kopog még felnyitott géptetővel is. Lekötözés után elkezdtük a mérést, a kipufogón egy füstpamacs sem jött ki, köszönhetően a jól működő részecskeszűrőnek, és szép dízelhangon szólt a négyhengeres. Fordulaton csak a mélyebb hangtónus különböztette meg a benzinestől, meg a 4500-nál véget érő mérés.

Nézzük meg, hogy az öt év, valamint a 160 ezer kilométer mit jelentett a Honda-dízelnek, valamint elégedett lesz-e a tulajdonos az eredményekkel?

Ha pedig nem akartok lemaradni a későbbi mérésekről, a tulajdonosok öröméről vagy csalódásairól, akkor iratkozzatok fel a Youtube-csatornánkra!