Bőrből a legolcsóbb

A motoros ruházat egyre jobban bővülő hazai piacán, mindenki megtalálja saját ízléséhez és igényéhez illő terméket. Nem utolsó szempont az sem, hogy mennyit szán a motoros a kiválasztott felszerelésre. A híres márkák a sok év tapasztalatát és a fejlesztési költségeket viszonylag magas árakkal párosítják, hiszen külön fejlesztő gárda foglalkozik az anyagfejlesztéssel, a varrási technológiák finomításával, sőt a praktikummal is.

Izommotor szelidítve

A Yamaha V-Max örök sláger marad. Hírhedt zabolátlanságáról és a V4-es erőforráshoz képest gyenge fékjeiről, futóművéről, ennek ellenére hatalmas rajongótábort tudhat még mindig magának.

Kezesbárány

A Honda magának tudhat néhány, az évek során jól bevált modellt, melyek műszaki tartalmát hosszú idő alatt, csak részben kellett módosítani. Ilyen az ST 1100 Pan European, az időközben a palettáról eltűnt Dominator, az Africa Twin és a még most is sikerszéria Transalp.

Jóindulatú úthenger

Úgy kezdődik, hogy elkezd gondolkodni az ember, mire is szeretné használni kétkerekűjét, és egyszer csak rájön. Bevillant a hosszú távú túra fogalma. Ehhez kiváló alany az ST 1100 Pan European.

A méret a lényeg

1602 cm³, 322 kg és a rengeteg krómozott alkatrész. Nagy vas. Ez a Yamaha XV 1600. Mérete látszatra is lenyűgöző, de az első méterek megtétele után sokkal nagyobbnak és tankszerűbbnek hat.

Betyáros ötvenes

A zsúfolt városok, közlekedési dugók legoptimálisabb közlekedési eszközei közé tartoznak a könnyű, kistestű robogók. Amellett, hogy a segédmotor-kerékpár kategóriába tartozó modellek fenntartási költségei elenyészőek, előnyös tulajdonság a kis súly, a könnyű kezelhetőség, a kis helyigény és az egyszerű szerkezet.

Jámbor sárkány

Még nem ültem tűzokádón. Most sem jött össze. Sárkányok voltak rajta ugyan itt-ott, de inkább olyan süsüsen barátságos a járgány. De a Yamaha XVS 650 Drag Star meglepetést is okozott: repült, apám, repült!

Vásott kölök

A Polaris kisiskolása, a Phoenix 200, igazi meglepetés gép. Méretei szerény produkciót ígérnek, és egy kicsit nagyképűnek tűnik a harcos öltözet is. Első pillantásra barátságos, elmosolyogtató. Azt gondolná az ember hogy, két perc alatt kiismeri és utána jöhet is valami nagyobb, komolyabb gép. A valóságban ez nem így van.

Szólíts csak SRAD-nak!

A gixer napjainkban is sok sportmotor rajongó álma és kedvence. A 1998-as SRAD-nál mára már erősebb, könnyebb, technikai újításokkal telepakolt gépeket találhatunk a piacon, de még mindig elég jó helyen áll felhasználhatóság, ár és az általa nyújtott motorozási élmény szempontjából.

Bajor bébibálna

Hazánkban már megszokhattuk az RT-ket, a rendőrségnél ez a leggyakoribb szolgálati motorkerékpár. Sok-sok éve jelen vannak a felvonulásokon és a közúti ellenőrzéseknél. Természetesen a polgári felhasználásban is népszerűek, a túramotorosok előszeretettel indulnak nyergükben hosszú utakra, és élvezik az elnyűhetetlen német márka előnyeit.

Talpig beapriliásodva

Mintha csak direkt megrendelték volna. A májusi szeszélyes időjárás kegyes volt az Nemzetközi Aprilia Nyíltnap szervezőihez, mivel aznap ragyogóan szép, napos, bár kissé szeles időben tarthatták meg a már jó előre beharangozott rendezvényt. A Hungaroringre kiérve csak egy szolid kis tábla mutatta az utat a rendezvény felé, de az esemény annál nagyobb volumenű volt.

Régi ismerős új szerelésben

1989-es bemutatása óta a Suzuki GS500 meghatározó szereplője a motorpiacnak. Rendkívül kedvező ára a meglehetősen egyszerű megoldásoknak, az anyagválasztásnak és a kivitelnek köszönhető, de éppen ezért lett kategóriája legkönnyebben megszerezhető motorja. A Suzuki őskövülete 2004 óta új ruhával is büszkélkedhet. A GS500 F sportos idomairól, a GSX-R-hez hasonló lámpájáról és új vázáról ismerhető fel.