Teszt: Ssangyong Musso Grand - 2019.

Aztán teltek-múltak az évek, új jogszabályok érkeztek, így egyszer csak nem lehetett teherautóként forgalomba helyezni, ki is vonták a magyar piacról (is). 2018-ban aztán megérkezett a Musso, de nem hozzánk, mivel még mindig kicsit volt a platója, hogy teherautóként lehessen árulni, annak előnyeivel (regadó, áfa, stb). 

De csak egy évet kellett várni, és immár mi se maradunk Ssangyong teherautó nélkül, hiszen itt a hosszú platós pickup, ami a jól hangzó Grand címkével dicsekedhet. Az európai értelembe vett pickupok között sikerült majdnem minden külső értékben a legnagyobbnak lennie, és ami még fontosabb, platóméretben abszolút vezető.

A forma immár nem olyan megosztó, mint az elődmodellé, manapság már szépen besimulnak a Ssangyongok az utca forgatagába, már amennyire például egy Land Cruisernél is nagyobb Rextonnal egyáltalán lehetséges. Utóbbival közvetlen rokonságot is mutat a pickup, hiszen annak alvázára fejlesztették. Így, akárcsak az elődje, hátul tekercsrugós futóművel rendelkezik, de persze igénytől és felszereltségtől függően lehet laprugóval is rendelni.

Mint már sokszor kiderült, a tekercsrugótól nem lesz hirtelen Citroen DS-ként hullámzó hajó a pickupból, hiszen el kell bírnia jelen esetben 800 kg-ot.  Bár a futómű óhatatlanul teherautós, belül tényleg egy személyautó kényelme fogad, mivel ez gyakorlatilag egy az egyben a Rexton utastere. Így megtalálható benne a hűtött-fűtött első és a fűthető hátsó ülés, és persze az összes ma szokásos segítő-védő technika. A fülke nagyon csendes, és nem csak pickupos mércével. 

Az ülések hosszú távon is kényelmesek, és egész ergonomikus a gombok elrendezése. Nagy pozitívum, hogy a hátsó utasok kényelméről se feledkeztek meg, így hátulra is került plusz légbeömlő, és fűthető a hátsó üléspad, ami azért nem túl gyakori. Számomra, aki jórészt azért munkára használja a pickupot, kicsit fájt, hogy csak a háttámlát lehetett előrehajtani, az ülőlapot fel viszont nem, de cserébe alatta is egész sok hely van ezt-azt elrejteni a kíváncsi szemek elől.

Egy apróság hiányzott, ami például az általam rendszeresen használt D-Maxban (amit véletlenül itthon ugyanaz forgalmaz, mint a Ssangyongot) például sokszor igen hasznos volt, egy hátsó USB port, amivel a telefonunkat tudjuk tölteni.

A konkrét autóban automata váltó volt, ami érdekes módon nem a Rextonban lévő, Mercedestől származó 7 sebességes, hanem az Aisin-tól vett 6 sebességes. Ez se volt rossz, sőt, aki vezette, azt mondta, bárcsak némelyik személyautóban lenne ilyen kellemesen működő automata.  A tényleg halkan duruzsoló dízelmotor 2,2 literes 181 lóerővel és 420 Nm-rel igen kellemesen gyorsult, és közben mégse ette ki a pénztárcám, az egyhetes teszt után 8,7 literes átlaggal szálltam ki. Abból, hogy 130-nál mindössze 2000-et forgott (90-nél 1500-at), sejteni lehet, nem kimondottan pörgős motorról van szó, remélhetőleg tartós is lesz.

Az autót csak ezzel a motorral lehet megvenni, kézi vagy automata váltóval és kétféle felszereltség közül választhatunk. A Plus és a Premium között a legnagyobb különbség a hátsó futómű, az alacsonyabbnál a pickupoknál megszokott laprugós, míg a magasabb csomagban 5 lengőkaros tekercsrugós. Látszik, hogy a Premium felszereltséget inkább a sokat bíró családi mindenes kategóriába pozícionálták, hiszen ott már szériában megkapjuk az oldal és függönylégzsákokat, a parkradart és az első hűtött-fűtött üléseket is.

És hogy mennyire bír sokat? A tekercsrugós kivitel 890 kg-ot tud elvinni, de ha ezt keveselnénk, kérhetünk laprugós kivitelt a magasabb felszereltséghez is, ahol már 1020 kg az összterhelés. Mindeközben 3 tonnát tud elvonszolni, ha megvan hozzá a megfelelő jogosítványunk.

Az autó ezzel a felszereltséggel (Premium) valamivel 11 millió forint  felett van listaáron, de az extrák (automata, napfénytető, stb.) miatt már közelít a bruttó 12 millió forinthoz. A hazai pickupok legjobban felszerelt változatai szinte mindegyike elég jól el van látva a mai személyautós kényelmi funkciókkal (pl.: kétzónás klíma, navi, ülésfűtés, biztonsági és vezetéstámogató kiegészítők), köztük a Musso Grandnak se kell szégyenkeznie. Ár és motorizáltság szempontjából a Ssangyong az arany középút, viszont ha valakinek a hasznos méretek is fontosak, akkor kiemelkedik a mezőnyből.

Duplakabinos pickupok technikai összehasonlítása