ADAC Ecotest 2018.

Mi az az Ecotest?

A német autóklub, vagyis az ADAC szakembereinek kezei között évről évre több mint száz tesztautó fordul meg. Elég nagy apparátusuk, és megfelelő technikai lehetőségeik is vannak, hogy mindent alaposan megmérjenek, és közúton is elegendő kilométert csavarjanak az autókba. A méréseket aztán számos különböző összevetéshez fel tudják használni.

A szakemberek nemcsak próbapadon, hanem közúton, valós körülmények között is ellenőrzik a szén-dioxid-kibocsátást (CO2), valamint a jogszabályokban is meghatározott károsanyagokat. Utóbbi körbe tartozik a szén-monoxid (CO), a nitrogén-oxid (NOx), illetve a szénhidrogén (HC) és a szilárd részecskék száma, tömege.

Mit és hogyan tesztelnek?

Idén összesen 109 különböző modellt vizsgáltak. A 2018-as év azért is érdekes volt, mert először jelentek meg a gyártók kínálatában olyan autók, amelyek teljesítik a 2019 szeptemberétől előírt Euro 6d-TEMP normát. Ezeknél már nem elegendő laboratóriumi körülmények között meghatározni a kibocsátást, valós körülmények között is jól kell működnie a kipufogógáz-tisztításnak.

Mérik az autókat próbapadon, valamint menet közben, hordozható emissziós mérőműszerrel (PEMS). Nem elég tehát csak a padon, vagy csak az úton jól teljesíteni. A tesztelők igyekeznek minden autónak azonos esélyeket biztosítani, ezért a szén-dioxid-kibocsátásnál az adatokat Well-to-Wheel rendszerben vizsgálják. Magyarul forrástól a kerékig számolják az energiafelhasználást, figyelembe véve az üzemanyag előállításához szükséges energiát is. Ebből következik, hogy a végső rangsorolásnál nem kapott minden villanyautó alanyi jogon maximális pontszámot a CO2-kibocsátásra.

Nem teljesen magától értetődő, hogy az Euro 6d-TEMP normát teljesítő autók kevésbé szennyeznek, mint az alacsonyabb előírásra tervezett modellek. Sok olyan hibridet vagy gázos gépet találunk előkelő pozícióban, amely csak Euro 6b-s, miközben például az Opel Grandland X nagyobbik dízele hiába 6d-TEMP-es, ha sokat fogyaszt, és magas a CO2 értéke.

Eredmények

Az Ecotestben évről évre vannak meglepő eredmények. Tavaly például a CNG-s Audi A4 megelőzte a Tesla Model S-t, és volt plug-in hibrid, amelyet simán megvertek a német prémiumgyártók felső-közepes dízelei. Az idei ranglistán is vannak érdekességek, de az elektromos autók egyértelműen taroltak. A top10-be nemcsak dízel, de még tisztán benzines sem tudott bekerülni.

A maximális elérhető pontszám 110 pont, amely két tényezőből tevődik össze. Hatvanat lehetett kapni a CO2-emisszióra, ötvenet a károsanyag-kibocsátásra. Minél jobban szerepelt egy autó, annál magasabb pontot kapott. Így a ponthatárok a következőképpen alakultak:

• 5 csillag: 90 pont fölött
• 4 csillag: 70-89 pont
• 3 csillag: 50-69 pont
• 2 csillag: 30-49 pont
• 1 csillag: 0-29 pont

Az első hét helyezett

Ötcsillagos értékelést mindössze hét autó kapott, közülük ráadásul hat tisztán elektromos. A legmagasabb pontszámot, 100-at a maximális 110-ből a Volkswagen e-Golfnak sikerült elérnie. A fészlift során 35,8 kilowattórás akkucsomagot kapott, ezzel pedig az Ecotesten 200 kilométert tett meg egy töltéssel. A gyári adattól ugyan elmaradt, de a 17,3 kWh/100 kilométeres fogyasztás így is igen jónak számít. A CO2-kibocsátása 100 gramm kilométerenként, alapul véve a németországi energiamixet (579 g/kWh).

Nagyon szoros küzdelemben maradt le a dobogó legfelső fokáról a Volkswagen e-Up!, a harmadik helyet pedig megosztva szerezte meg a BMW i3s és a Smart  Fortwo Coupé EQ. Némi meglepetést talán az okozott, hogy a villanyautók közé hatodiknak beékelődött a Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power. Az olasz kisautó CNG-s üzemben 4,3 kilogrammot fogyasztott százon – ez 125 g/km-es CO2-kibocsátást eredményezett. Károsanyagból annak ellenére is keveset nyomott a külvilágba az aprócska turbómotor, hogy a teszt jelentős részében kellett a teljes terhelés közelében forgatni a megcélzott sebességek tartásához. 91 pontjával az eddigi legjobb Fiat az Ecotesten.

Íme, az első hét rangsora:

A legtisztább autók 2018-ban – 1-7. helyezett
Hely	Modell	Csillagok száma	Üzemanyag	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Összpontszám (max. 110)
1.	Volkswagen e-Golf	5	elektromos	50	50	100
2.	Volkswagen e-Up!	5	elektromos	50	49	99
3.	BMW i3s (94 Ah)	5	elektromos	50	48	98
4.	Smart Fortwo Coupé EQ	5	elektromos	50	48	98
5.	Hyundai Kona Electric (64 kWh)	5	elektromos	50	46	96
6.	Fiat Panda 0.9 8V Twinair Natural Power	5	benzin+CNG	49	42	91
7.	Nissan Leaf (40 kW)	5	elektromos	50	41	91

A négycsillagos tömeg

Nagyon színes mezőny követi az élbolyt, ugyanis a 8-37. hely között megtalálhatók a villanyautók mellett hibridek, gázos járművek, benzinesek, dízelek, sőt a Hyundai Nexo képében egy igazán nagy ritkaságnak számító hajtást, a tüzelőanyag-cellás megoldást is megtaláljuk.

A Nexo egyetlen ponttal maradt le a hibrid Yaristól. Hiába közlekedik zéróemissziósan, ha a hidrogént ma jellemzően valamilyen szénhidrogénből nyerik. Az előállításnak, szállításnak, sűrítésnek és cseppfolyósításnak nagy az energiaigénye. Ha tehát a Well-to-Wheel folyamatot kétfelé osztjuk, Well-to-Tankra és Tank-to-Wheelre, akkor azt látjuk, hogy a hidrogénautó a tanktól a kerékig sokkal hatékonyabb, mint mondjuk egy benzines, de forrástól a tankig nem ennyire kedvező a helyzet. A 137 g/km-es CO2-emisszióra 38 pont járt a 60-ból, károsanyagok tekintetében viszont a maximálisat kapta a tüzelőanyag-cellás Hyundai.

Ebben a táblázatban találjuk meg a Volkswagen zsebrakétáját, az Up! GTI-t, amely a teszt során 5,6 litert fogyasztott vegyesben százon, de autópályán már a hét litert környékezte a 115 lovas, háromhengeres turbómotor. Ez egyébként a németek első olyan modellje, amelynél a NEDC-ciklus szerinti katalógusadat (4,8 l/100 km) mellett WLTC-s (5,6 l/100 km) értéket is közzétettek. Jól látszik, utóbbi mennyivel reálisabb.

A legtisztább dízelt a Kia mondhatja magáénak: az új Ceedbe szerelt 1,6 literes CRDI-t. A teszt során 5,1 literes átlagfogyasztást mértek, amit az autópálya dobott meg kicsit, ugyanis mind városban, mind országúton be tudott menni öt liter alá. A 160 g/km-es CO2-emisszió csak 30 pontot ér a hatvanból, de a nagy dobás a károsanyagoknál jön. Míg az előd sokkal rosszabbul teljesített utcán, mint a padon, addig az aktuális Ceed NOx-csapdával és utólagos kipufogógáz-kezeléssel (SCR) bőven bemegy a szigorúbb, Euro 6d-TEMP-nek megfelelő előírások alá. Mindössze a megengedett érték 30 százalékát bocsátja ki. Meg is kapta a maximális részpontszámot.

A négycsillagosok táblázata:

A legtisztább autók 2018-ban – 8-37. helyezett
Hely	Modell	Csillagok száma	Üzemanyag	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Összpontszám (max. 110)
8.	Toyota Yaris 1.5 Hybrid	4	benzin +elektromos	50	39	89
9.	Hyundai Nexo	4	tüzelőanyag-cellás	50	38	88
10.	Opel Astra 1.4 CNG	4	benzin+CNG	45	42	87
11.	Tesla Model X 100 D	4	elektromos	50	37	87
12.	VW Caddy 1.4 TGI Bluemotion	4	benzin+CNG	50	36	86
13.	VW Up! GTI	4	benzin	50	32	82
14.	Lexus CT 200h Automatik	4	benzin +elektromos	47	34	81
15.	Jaguar i-Pace EV400 S AWD	4	elektromos	50	30	80
16.	Kia Ceed 1.6 CRDI	4	dízel	50	30	80
17.	Škoda Fabia 1.0 TSI	4	benzines	50	30	80
18.	Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh)	4	elektromos	50	29	79
19.	Mercedes-Benz C 220d 9G-Tronic	4	dízel	50	28	78
20.	Mercedes-Benz C 220d T-Modell 9G-Tronic	4	dízel	50	26	76
21.	Mini One	4	benzines	50	26	76
22.	Opel Astra 1.6 Diesel  Start&Stop	4	dízel	50	26	76
23.	Suzuki Swift 1.2 Dualjet Allgrip	4	benzines	45	31	76
24.	BMW 218d Active Tourer Steptronic	4	dízel	50	24	74
25.	Peugeot 508 2.0 BlueHDI 160 EAT8	4	dízel	50	24	74
26.	Renault Clio TCe 90	4	benzines	43	31	74
27.	Volvo V60 D3	4	dízel	50	24	74
28.	BMW X1 sDrive 18d Steptronic	4	dízel	50	21	71
29.	BMW X2 xDrive 20d  Steptronic	4	dízel	48	23	71
30.	Hyundai i20 1.0 T-GDI	4	benzines	46	25	71
31.	Mercedes-Benz A 200 7G-DCT	4	benzines	48	23	71
32.	Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI 180 EAT8	4	dízel	50	21	71
33.	VW T-Roc 1.5 TSI ACT	4	benzines	48	23	71
34.	Kia Ceed 1.4 T-GDI	4	benzines	46	24	70
35.	Seat Arona 1.0 EcoTSI	4	benzines	41	29	70
36.	Škoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT DSG	4	benzines	44	26	70
37.	VW Golf Sportsvan 1.5 TSI ACT DSG	4	benzines	42	28	70

Háromcsillagos középmezőny

Ez a teljes mezőny legnépesebb szelete, és bizony itt is vannak érdekességek. Ha alaposan megvizsgáljuk a táblázatot, láthatjuk, hogy például az ezres turbós Hyundai Konát megelőzi például a méretben is jóval nagyobb, ráadásul kétszer akkora motorral (sőt, dízelmotorral) szerelt Opel Grandland X.

Ezt azzal magyarázhatjuk, hogy a Kona kis crossoverhez képest sokat, 6,8 litert evett százon, és a CO2-es hiányosságokat nem tudta kedvező károsanyag-kibocsátással kompenzálni. Autópályán megugrott a szén-dioxid-emisszó mellett a szilárdrészecske-kibocsátás is. Ezzel szemben a Grandland X kétliteres dízele ugyan szintén viszonylag sokat kajált (6,9 l/100 km), de a károsanyag-kibocsátást megoldja a karbamidoldatos, azaz AdBlue-s tisztítás.

Ebben a táblázatban kapott helyet többek között a Dacia Duster is, méghozzá az 1,6-os szívó benzinessel, amit mostanság SCe-ként emlegetnek. Nem a rohanós emberek autója ezzel a motorral, ha nyomjuk neki, elkezd zabálni. Ezt bizonyítja az autópályán mért 9,4 literes fogyasztás, ami a vegyes átlagot is nyolcliteresre igazította. Kilométerenként 220 gramm szén-dioxidot eresztett a világba, ami elég magas érték, nem is kapott csak tíz pontot erre a mutatványra. Károsanyag-kibocsátás tekintetében a kissé magas szilárdrészecske-szám rontotta le eredményét 44 pontra – ez így is tisztességesnek számít.

Szintén érdekes lehet a BMW X3 két motorvariánsának összevetése: a 20d megelőzte a 20i-t. A dízelnél duplán tisztítják a kipufogógázt, és bár ennek ellenére is kevesebb volt valamivel a benzines károsanyag-kibocsátása, a magasabb fogyasztás, és az abból eredő nagyobb CO2-emisszió miatt mégis utóbbi maradt alul.

Az alábbi táblázat a 38-81. helyezetteket rangsorolja:

A legtisztább autók 2018-ban – 38-81. helyezett
Hely	Modell	Csillagok száma	Üzemanyag	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Összpontszám (max. 110)
38.	BMW 230i Coupé Steptronic	3	benzines	49	20	69
39.	Kia Optima Sportswagon 1.6 CRDI DCT	3	dízel	47	22	69
40.	Seat Ibiza 1.0 EcoTSI	3	benzines	38	31	69
41.	Audi A3 Sportback  1.5 TFSI cod S tronic	3	benzines	43	25	68
42.	BMW 520d Touring Steptronic	3	dízel	50	18	68
43.	Ford Fiesta 1.5 TDCI Start/Stop	3	dízel	32	36	68
44.	Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 184	3	dízel	41	27	68
45.	Mercedes-Benz C 200 9G-Tronic	3	benzines	47	21	68
46.	Mercedes-Benz S 400d 9G-Tronic	3	dízel	49	19	68
47.	Peugeot 508 1.6 PureTech 180 EAT8	3	benzines	48	20	68
48.	BMW i8 Roadster	3	benzin +elektromos	44	22	66
49.	Ford Focus 1.5 Ecoboost	3	benzines	47	19	66
50.	Mini Clubman Cooper Steptronic	3	benzines	50	16	66
51.	Opel Combo Life 1.2 DI Turbo Start/Stop	3	benzines	49	17	66
52.	Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet	3	benzines	40	26	66
53.	Citroën Berlingo PureTech 110 Stop&Start	3	benzines	49	16	65
54.	Mazda MX-5 Skyactiv-G 184	3	benzines	39	26	65
55.	Volvo V90 D3 Automatik	3	dízel	49	16	65
56.	Ford Ka+ Active 1.2	3	benzines	43	21	64
57.	Seat Leon ST 1.8 TSI Start&Stop DSG	3	benzines	45	19	64
58.	Ford Ecosport 1.5 EcoBlue allrad	3	dízel	42	20	62
59.	Opel Grandland X 2.0 Diesel Automatik	3	dízel	50	11	61
60.	BMW 630d Gran Turismo Steptronic	3	dízel	42	18	60
61.	BMW X3 xDrive 20d Steptronic	3	dízel	46	14	60
62.	Honda Jazz 1.5 i-VTEC	3	benzines	32	28	60
63.	Hyundai Kona 1.0 T-GDI	3	benzines	39	21	60
64.	Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic 9G-Tronic	3	dízel	48	12	60
65.	Infiniti Q30 1.6t DCT	3	benzines	49	10	59
66.	Suzuki Jimny 1.5 Allgrip	3	benzines	47	10	57
67.	Mercedes-Benz GLC 200d 4Matic 9G-Tronic	3	dízel	35	21	56
68.	Volvo V60 D4 Geartronic	3	dízel	38	18	56
69.	BMW 218i Active Tourer Steptronic	3	benzines	42	13	55
70.	Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT	3	benzines	33	22	55
71.	Volvo XC40 T3	3	benzines	40	15	55
72.	Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4Motion DSG	3	dízel	35	20	55
73.	Dacia Duster SCe 115 2WD	3	benzines	44	10	54
74.	Kia Sportage 2.0 CRDI 185 AWD Automatik	3	dízel	44	9	53
75.	Mazda CX-5 Skyactiv-G 185	3	benzines	34	19	53
76.	Fiat 500 0.9 8V TwinAir Turbo Start&Stop	3	benzines	25	27	52
77.	BMW X3 xDrive 20i Steptronic	3	benzines	49	2	51
78.	DS 7 Crossback BlueHDI 180 Automatik	3	dízel	37	14	51
79.	Honda Civic 1.6 i-DTEC	3	dízel	19	32	51
80.	Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDI	3	dízel	25	26	51
81.	Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI BMT DSG	3	dízel	50	0	50

Két csillag már nem ragyog túl fényesen

Itt már nagyon vegyes a kép: vannak olyan modellek, amelyek a kettő közül valamely részpontszámnál nulláztak. A Land Rover Discovery hathengeres turbódízele például CO2-kibocsátása miatt vérzett el (271 g/km), míg az LPG-s Fiat Pandát túl gyakran és hosszan kellett fullgázon kínozni a megcélzott sebességek tartásához, esetében a szén-monoxid-emisszió ugrott meg, így károsanyag témakörben kapott elégtelent.

A hibridhajtás sem segített sokat az Audi batárján, a Q7 e-tron Quattrón. A bő 2,5 tonnás test mozgatásához kell az energia, tisztán elektromosan mindössze 46 kilométert tud megtenni (a gyári adat 56 km). Ebből 33,6 kWh-s áramfogyasztást kalkulálhatunk, ami igen magas. Az út további részében nyolcliteres átlagot tud felmutatni a hathengeres dízelmotor. A kibocsátott károsanyagok minimalizálásáért mindent bevetettek: a hagyományos katalizátor és a részecskeszűrő mellett NOx-csapda és utólagos kipufogógáz-kezelés is a rendszer része. Az összpontszám így 42.

A kétcsillagosok táblázata:

A legtisztább autók 2018-ban – 82-104. helyezett
Hely	Modell	Csillagok száma	Üzemanyag	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Összpontszám (max. 110)
82.	Subaru Impreza 2.0i Lineartronic	2	benzines	32	17	49
83.	Land Rover Discovery Td6 Automatik	2	dízel	48	0	48
84.	Volvo XC60 D4 AWD Geartronic	2	dízel	37	9	46
85.	Mazda CX-5 Skyactiv-G 194 AWD	2	dízel	35	8	43
86.	Subaru XV 2.0i Lineartronic	2	benzines	32	11	43
87.	Audi Q7 e-tron Quattro Tiptronic	2	dízel +elektromos	34	8	42
88.	BMW X4 xDrive 30i Steptronic	2	benzines	42	0	42
89.	Subaru Outback 2.5i Lineartronic	2	benzines	32	10	42
90.	Volvo V90 D4 AWD Automatik	2	dízel	31	11	42
91.	Hyundai Tucson 1.6 T-GDI	2	benzines	33	8	41
92.	Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 T 2WD	2	benzines	21	20	41
93.	Audi A8 50 TDI Quattro Tiptronic	2	dízel	33	7	40
94.	Porsche Panamera Sport Turismo 4S PDK	2	benzines	40	0	40
95.	Volvo XC40 D4 AWD Geartronic	2	dízel	28	12	40
96.	Volvo XC40 T5 AWD Geartronic	2	benzines	34	6	40
97.	Volvo XC60 T5 Geartronic	2	benzines	34	5	39
98.	Dacia Sandero Stepway TCe 90 Start&Stop	2	benzines	18	20	38
99.	Renault Espace TCe 225 EDC	2	benzines	26	12	38
100.	VolkswagenGolf 1.6 TDI BMT	2	dízel	7	31	38
101.	Mazda 2 Skyactiv-G 90	2	benzines	5	32	37
102.	Fiat Panda 1.2 8V LPG	2	benzin+LPG	0	35	35
103.	VolkswagenTouareg 3.0 V6 TDI 4Motion Tiptronic	2	dízel	35	0	35
104.	Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4WD	2	dízel	24	10	34

A sereghajtók

Amerikai V8-astól a felfújt 500-ason át a méretes Ssangyongig mindent találunk a mezőny végén. A Chevrolet Camaro 6,2 literes V8-asa 12,4 literes átlagfogyasztást produkált a teszt alatt, ami egy ekkora motorral és automata váltóval szerelt autótól nem is olyan sok. Ettől függetlenül még 335 gramm szén-dioxidot ereget a levegőbe kilométerenként, amire nem kaphatott pontot. A szilárd részecskék száma viszonylag magas volt, és autópályázás közben a szén-monoxid-kibocsátás is megemelkedett, így összpontszáma 27.

Teljesen elbukott viszont két autó az Ecotesten. Egyetlen pontot sem sikerült begyűjtenie a Kia Sorento 2,2-es dízelének: magas felépítmény, nagy tömeg, automata váltó, összkerékhajtás – nem könnyítették meg a dolgát, össze is jött 255 gramm CO2 kilométerenként. A NOx-kibocsátás utcán kétszer-háromszor annyi, mint mérőpadon. A Ssangyong Rexton 2,2-es gázolajosának még magasabb a CO2-értéke (300 g/km), a nitrogén-oxid ellen túlzottan alulméretezett csapdával küzdenek, a kibocsátás alapból is magas, autópályán ráadásul még tovább ugrik.

Végül az utolsó öt helyezett táblázata:

A legtisztább autók 2018-ban – 105-109. helyezett
Hely	Modell	Csillagok száma	Üzemanyag	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Összpontszám (max. 110)
105.	Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 Automatik	1	benzines	27	0	27
106.	Jeep Compass 1.4 Multiair 140	1	benzines	9	13	27
107.	Fiat 500X 1.4 Multiair Start&Stop 4x2 DCT	1	benzines	4	13	17
108.	Kia Sorento 2.2 CRDI AWD Automatik	1	dízel	0	0	0
109.	Ssangyong Rexton 2.2 Diesel 4WD Automatik	1	dízel	0	0	0

Összegzés

Az ADAC idei Ecotestjének egyik alapvetése, hogy vásárlói oldalon még mindig érezhető a Volkswagennél kirobbanó, aztán számos más gyártót is érintő dízelbotrány hatása. Sokan kételkednek abban, hogy a dízelmotoros autók valóban teljesítik az előírásokat. A teszt eredménye azt mutatja, hogy a legtöbb modern dízel – főként az Euro 6d-TEMP normára tervezettek – utcán is teljesítik a próbapados értékeket. Van persze ellenpélda, így a Hyundai Santa Fe a 6d-TEMP ellenére is egész sok nitrogén-oxidot ereget. Érdemes továbbá azt is megnézni, hogy sok esetben az adott típus különféle motorvariánsai közül a dízel teljesített jobban – így volt ez például a BMW X3 és a Volvo XC40 esetében is.

Szintén nem mindegy, hogy egy adott motort milyen karosszériában használunk. Egy nehezebb, magasabb építésű, rosszabb légellenállási együtthatóval bíró bódé mozgatása több energiát igényelhet, ezért fordulhat elő az, hogy egy-egy motor más-más kaszniban eltérő eredményeket hozott a teszten.