Hírek

A közeljövőben részben külföldre költözhet a Bentley és a Lamborghini gyártása is. Azt már jó ideje tudni lehet, hogy a két luxusmárka hobbiterepjáróval bővíti kínálatát, ezzel egyidejűleg pedig a példányszámok is nőnek. Bentley-ből ötven százalékkal több készülhet, míg a Lamborghini megduplázná a termelést.

A Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé egy különleges limitált széria, de a nevével ellentétben nem Indiába szánják – hisz a maharadzsák többségének már nincs se pénzük se hatalmuk – hanem az aktuális kilyukasztandó pénzeszsákok hazájába, Dubaiba.

Bár még évek vannak a bemutatóig, a Volvo már most bejelentette, hogy készülnek az S90 bemutatására.

Úgy tűnik, viszonylag gyorsan igyekszik túlesni a VW az előző motorgeneráció leváltásán. Az 1,2 literes turbós benzines és az 1,6 literes dízel gyengébbik változata helyett érkezik két új motor az Audi A1-esbe, ahogy korábban a VW Polóban is megtörtént ugyanez a váltás.

Soha meg sem próbáltuk összeszámolni, hogy hány szervezet hány Év Autója díjat ad ki egy évben, de amikor már azt gondolnánk, hogy mindet ismerjük, akkor felbukkan egy újabb. Ezúttal a japán RJC Car of the Year-re találtunk rá, a Suzuki jóvoltából, amely egy kisautóval elnyerte ezt az elismerést.

Korábban csak tanulmányautóként láttuk az Everestet, ez viszont már a szériaváltozat. Bár a Fordnak több más szabadidő-autója van, ez a pick-up alapú gép valódi terepjáró képességeket ígér – ennek megfelelően elsősorban olyan piacokra szánják, ahol kevés az épített út.

Egy BAC Mono balesete miatt dugult be késő délután/kora este a Váralagút és környéke. Az alagútban történt ütközésben három jármű volt érintett, a 444.hu információi szerint személyi sérülés történt.

15

Galéria: BAC Monót törtek Budán

A helyi Chevrolet vezér finomabban fogalmazott: a típus bemutatását bizonytalan ideig el kell halasztani Dél-Koreában, egy viszonylag friss szabály miatt.

A japán óriás a GT86-on kívül mostanság nemigen készít vérforralóan érdekes autókat. Az Auris is meglehetősen kispolgári jószágnak tűnik abban a formájában, ahogy mi ismerjük, de a Toyota fiatalosnak szánt amerikai Scion márkája számára most megpróbálták dögösebbé tenni a csapott hátú ötajtóst.

A kínai-izraeli márka talán az első, amelynek sikerült változtatnia a kínai autókról alkotott elképzeléseinken. Viszonylag korszerű formájú autókat mutattak be eddig, sőt, öt csillagot kaptak az EuroNCAP töréstesztjén, míg a korábbi kínai modellek tragikus eredményeket értek el ugyanitt. Az autóik piaci bevezetését ugyan nem sietik el, de a Qoros 3-nak már a negyedik változatát leplezik le. A szedán, a kombi és a csapott hátú ötajtós után egy városi szabadidő-autó érkezik.

A puszta számok tényleg riasztóak: húsz százalékkal csökkentek a Mini-eladások Észak-Amerikában az év első kilenc hónapjában. Egyelőre mindenki csak találgatja, mi a baj: egyesek a modellváltásra fogják a jelenséget, mások szerint viszont a Mini márkáért is eljött a Zord Kaszás.

14

Galéria: Mini III 2013

Már egész kis modellpaletta alakult ki az 500-as köré: ott az 500 L és az 500 L Living, illetve az 500 X, amelyek tágasabb, jobban használható autók az eredeti kétajtós, négyüléses modellnél, de ahogy Obendorfer Dávid formatervező tervein is látszik, akár a Punto utódja is megvalósulhatna múltidéző formában, mondjuk 600-as néven.

A BMW a 3-as és 4-es sorozattal akkorát tarolt világszerte az elmúlt tíz évben, hogy aki eddig nem tette, most igyekszik lemásolni a receptet. A Jaguar mellett a Cadillacnek is van már hátsókerék-hajtású középkategóriás luxusmodellje, az ATS, amely két éve van a piacon, a kupét pedig tavaly mutatták be. Most pedig érkezik a sportváltozat: jövő héten mutatják be, egyelőre kupé karosszériával.

Vannak gyártók, amelyek egész részlegeket foglalkoztatnak egy-egy ütős típusjelzés kitalálására, a Mercedes viszont egyszerűen az ABC betűivel jelöli a típusait évtizedek óta. Ám ahogy bővült a választék, úgy lettek egyre kuszábbak az elnevezések – ezt próbálják most kifésülni egy kicsit.

Európában már tizenkét éve nem kapható Escort – talán ezért merték ismét elővenni a 90-es években rendesen elkoptatott típusjelzést. Ám most már nem egy kompakt modell viseli, hanem a Ford saját Dacia Loganje, egy egyszerű, de jól használható méretű négyajtós szedán.

Már a legújabb Passattal egy időben bemutatott 240 lóerős kétturbós motor is a legerősebbek közé tartozott, de a VW motortervezői nem álltak meg itt.

Azt már korábban hallani lehetett, hogy a Jeep egy óriási modellen dolgozik, de akkor még a Grand Wagoneer ős-SUV szellemi utódjaként emlegették. Most azonban kiderült, hogy a Jeep ezzel a típussal egész más irányba lő: a Range Rover irányába. Azaz érezhetően drágábbnak és igényesebbnek kellene lennie, mint bármelyik jelenlegi Jeep típusnak, beleértve a csúcsot jelentő Grand Cherokeet is.

A Honda takarékosan oldja meg a luxusautó-fejlesztését: minden ilyen jellegű modelljük valamelyik Acura típus egy változata, hisz az Észak-Amerika kedvéért fenntartott prémium-márka számára úgyis egy teljes modellpalettát kell fenntartani. Az új Legend gyakorlatilag azonos a csúcs-Acura, az RLX legdrágább, hibridhajtású kivitelével.

A két német autógyártó kifejezetten óvja lehetséges vásárlóit a Google-integrációtól, hisz az amerikai vállalat a sofőr és utasai szokásairól gyűjt adatokat, méghozzá állítólag egyre többet.

Nyugat-európai országokból, illetve Magyarországról lopott autókat legalizáló, majd értékesítő bűnszervezetet számoltak fel múlt szerdán egy összehangolt akcióban. Az ország több pontjára  kiterjedő akcióban hat megyei rendőr-főkapitányság, a Készenléti Rendőrség, az ORFK Bűnügyi Főigazgatóság, illetve a Terrorelhárítási Központ és a Nemzeti Adó- és Vámhivatal munkatársai vettek részt.

Ez már a Geely GC9 végleges változatának tűnik, hisz a bemutatót néhány héten belül tatrják. A forma tetszetős – végül is a Volvo korábbi tervezőjét szerződtették a kínaiak – a technikának viszont még nincs sok köze a svéd gyártó megoldásaihoz.

A Mazda úgy két éve kezdte forgalmazni a CX-5-öst, de már át is dolgozzák. Valószínűleg azért, hogy az időközben megjelent többi újhullámos modellhez jobban passzoljon, de ez a sietség még így is meglepő, általában három-négy évet azért kivárnak, mielőtt faragni kezdenének egy-egy típust.