Nem ez az első retró próbálkozása a kínai Songsannak, és úgy tűnik, sikerük van a dologgal, mert a rossz arányú Corvette és VW Samba utánérzések után itt van valami még túlzóbb.
A csak hibridként és villanyautóként bemutatott Niróval jó lóra tett a Kia: a 2016-ban bemutatott modell évről évre egyre sikeresebb lett. Ennek ellenére úgy néz ki, már el is készült az utód, amelyet a héten mutatnak be Szöulban.
Megannyi kutatás és ötletelés, javaslatok mérlegelése és elfogadása után döntenek csak a gyártók egy autó nevéről, mégis nagyon nehéz olyat találni, mely a világ minden táján remekül cseng. Azt hihetnénk, hogy a betűk és számok kombinációjából álló típusjelölésekkel nem lehet gond, de még ennek is akadnak buktatói. Erre most a Toyota jött rá a GR86 kapcsán.
A címvédő Sébastien Ogier és csapata, a Toyota bajnoki címével ért véget a 2021-es rali-világbajnokság. Az immár nyolcszoros világbajnok francia egy győzelemmel, a Toyota pedig egy kettős győzelemmel szerezte meg az idei címeket a hétvégi Monza-ralin a ralisport csúcsán.
2018-ban indult el a Ferrari Icona sorozata, melyben legendás múltbéli modellek formáinak adnak modern megjelenést és technikát. A ‘60-as évek versenyautóit idéző, két üléses, nyitható targatetős Daytona SP3 egyértelműen a Ferrarihoz közel álló gyűjtőknek szól, és egy kicsit az álmodozóknak is. Szép emléket állít azoknak a 330-asoknak, amik lefedték az egész dobogót az 1967-es Daytona-i 24 órás futamon.
Olcsó elektromos autót villantottak Mexikóban: a JAC E10X mindössze körülbelül 20 ezer dollárnak megfelelő pesóba kerül. A kicsit esetlen, de alapvetően azért teljesen vállalható kinézetű elektromos mini az ottani anyagi lehetőségekhez képest még mindig nem számít olyan olcsónak, de Európában és az Egyesült Államokban egyértelműen a legolcsóbb autók közé érkezne, és az az érzésünk, hogy lenne is rá kereslet.
Eddig úgy tűnt, hogy a Ford a Rivian segítségével szeretne meghatározó szerepet vállalni az elektromos autók piacán. Most ez változni látszik, ugyanis a két gyártó mégsem szövetkezik.
A Porschénál régi hagyománya van a művészileg egyedivé alakított autóknak. Ott van például Janis Joplin 356-osa, vagy épp Richard Philip 911-ese. Most a korszellemnek megfelelően két Taycant kaptak meg fiatal művészek, hogy egy Art Battle nevű verseny keretein belül egyedivé tegyék.
Sejtelmes, lepellel takart Mustang sziluettről tett közé egy képet a Shelby American. Valami különleges újdonságot ígérnek, de a leleplezésre csak december 15-én kerül majd sor.
Ritkán hallani manapság a Buick nevet: az egykor népszerű amerikai gyártó Európában soha nem volt igazi tényező, de ma már a tengerentúlon sincsenek túl jó pozícióban. Az utóbbi években leginkább Opeleket átcímkéző márka a távolkeleti nyitásban látja a fejlődés lehetőségét, ahogy oly sokan manapság.
Ahogy már korábban is hallani lehetett, elkészült az Audi, amely az E-tron és a Q4 E-tron közé illeszkedik a választékban. A Q5 E-tron egyelőre csak Kínában lesz elérhető, ott viszont akár hét üléssel is. Műszaki értelemben a VW ID.6 ikertestvéréről van szó, amely a szabványos MEB villanyautó-alapokra épül.
A Yompert szemből nem nehéz felismerni: az előző generációs, ősöreg Jimny néz vissza ránk, csak a betűk nem stimmelnek az orrán. Ennek állítólag elég jó oka van: a brit vállalkozás szerint annyira alaposan építik át a Jimnyket, ahogy senki más.
Nem újdonság, hogy a távol-keletről helyesírási hibával érkezik egy márkanév: csodás példa az Infiniti, amit majdnem úgy hívnak, mint angolul a végtelent, csak az utolsó betű lett valahogy y helyett i. Ugyanezt játszotta most el a Changan Auto az új villanyautó-márka kapcsán, csak ők nem lecseréltek, hanem elhagytak egy betűt.
A BMW egyelőre szoktat, de úgy néz ki, van is mihez: jön az XM, a sportos mega-SUV, amelyet első körben tanulmányautóként mutatnak meg.
Az egykori szükség-szedánok szellemi utódjának tűnhet, de a méretei és a kidolgozása alapján az új Skoda Slavia igazából az Octavia utódjának is elmenne.
Picit kezd a szél ellen fordulásnak hatni, amit a japánok csinálnak. Most például egy sajtótájékoztatón fejtették ki, hogy biztosítani szeretnék a belső égésű motorok jövőjét, olyan megoldásokkal, mint a megújuló alapanyagokból gyártott üzemanyag, vagy a hidrogénüzem.
Valószínűleg nem véletlen, hogy hasonlóan formabontó arányú tanulmányokat mutatott be a Hyundai és a Kia Los Angelesben, lényegében egyszerre. Úgy tűnik, ugyanazokat a műszaki alapokat kapta meg két formatervező brigád, hogy aztán egészen mást hozzanak ki belőle.
Henrik Fisker autómárkája nem adja fel: a Karma randa bukása után évekig tartott ugyan az újrakezdés, de úgy néz ki, végre összeállt a következő Tesla kihívó.
A Stellantis bejelentette, hogy nem szervezik ki az Opel irányítása alól sem az Eisenachban, sem a Rüsselsheimben működő gyárat, és a Grandland gyártása is visszakerül Németországba.
A Hyundai tervezői megmutatták, hogyan képzelik az elektromos Ioniq sorozat csúcsmodelljét. A Seven Concept kívülről még csak az arányaival tüntet a megszokott sablonok ellen, belül viszont alig tart meg valamit az autózás jelenéből.
A REE Automotive nevét korábban annak kapcsán lehetett hallani, hogy a Mahindra is befektetett a cégbe, mostanra pedig elkészült egy olyan jármű, amely megmutatja, mi lenne a vállalkozás célja.
Eddig kétféle formában lehetett Taycant vásárolni: vagy négyajtós kupéként, vagy emelt, körbeműanyagozott kombiként – ez utóbbi a Cross Turismo. Ám úgy néz ki, a vevők egy része a terepjárós bohóckodás nélkül szerette volna élvezni a kombi tágasabb belső terét, és a gyáriak a jelek szerint nem állnak az útjukba.
Volkswagenesen konzervatív módon frissítették a T-Roc kompakt szabadidő-autót, melyen épp csak annyi újdonság van, hogy szebben passzoljon a márka aktuális formái közé. Ennek megfelelően új mátrix LED-es fényszórókat kapott és az átrajzolt lökhárítóban lévő menetfény már nem a jópofa hatszögletű, hanem függőlegesen sorakozó fénypontokból áll. A letisztultabb logó alatt a T-Roc orrán is épp olyan fénycsík húzódik keresztbe, mint az ID.3-astól az Arteonig mindenen.
Az Aston Martin hagyomány szerves része a soros hathengeres motor, ennek ellenére a DB7-es alapváltozatának 1999-es kifutása óta nem készítettek ilyen motorral autót. A márka presztízséhez, és a korábbi anyacég, a Ford lehetőségeihez jobban illettek a V8-as és V12-es motorok. Az új motorszállító, a Mercedes révén azonban visszatérnek ehhez a hagyományhoz is.
Korábban az volt a jellemző, hogy – talán a legenda életben tartása érdekében – a középmotoros Porschékből a csúcsmodell sem lehetett olyan erős, mint a 911 GT3. Ám ennek lényegében vége: az új csúcs-Cayman, a GT4 RS már csak 10 lóerővel gyengébb, mint a farmotoros nagy testvér, és nem 90-nel, mint eddig.
