Ahogy már korábban is hallani lehetett, elkészült az Audi, amely az E-tron és a Q4 E-tron közé illeszkedik a választékban. A Q5 E-tron egyelőre csak Kínában lesz elérhető, ott viszont akár hét üléssel is. Műszaki értelemben a VW ID.6 ikertestvéréről van szó, amely a szabványos MEB villanyautó-alapokra épül.
A Yompert szemből nem nehéz felismerni: az előző generációs, ősöreg Jimny néz vissza ránk, csak a betűk nem stimmelnek az orrán. Ennek állítólag elég jó oka van: a brit vállalkozás szerint annyira alaposan építik át a Jimnyket, ahogy senki más.
Nem újdonság, hogy a távol-keletről helyesírási hibával érkezik egy márkanév: csodás példa az Infiniti, amit majdnem úgy hívnak, mint angolul a végtelent, csak az utolsó betű lett valahogy y helyett i. Ugyanezt játszotta most el a Changan Auto az új villanyautó-márka kapcsán, csak ők nem lecseréltek, hanem elhagytak egy betűt.
A BMW egyelőre szoktat, de úgy néz ki, van is mihez: jön az XM, a sportos mega-SUV, amelyet első körben tanulmányautóként mutatnak meg.
Az egykori szükség-szedánok szellemi utódjának tűnhet, de a méretei és a kidolgozása alapján az új Skoda Slavia igazából az Octavia utódjának is elmenne.
Picit kezd a szél ellen fordulásnak hatni, amit a japánok csinálnak. Most például egy sajtótájékoztatón fejtették ki, hogy biztosítani szeretnék a belső égésű motorok jövőjét, olyan megoldásokkal, mint a megújuló alapanyagokból gyártott üzemanyag, vagy a hidrogénüzem.
Valószínűleg nem véletlen, hogy hasonlóan formabontó arányú tanulmányokat mutatott be a Hyundai és a Kia Los Angelesben, lényegében egyszerre. Úgy tűnik, ugyanazokat a műszaki alapokat kapta meg két formatervező brigád, hogy aztán egészen mást hozzanak ki belőle.
Henrik Fisker autómárkája nem adja fel: a Karma randa bukása után évekig tartott ugyan az újrakezdés, de úgy néz ki, végre összeállt a következő Tesla kihívó.
A Stellantis bejelentette, hogy nem szervezik ki az Opel irányítása alól sem az Eisenachban, sem a Rüsselsheimben működő gyárat, és a Grandland gyártása is visszakerül Németországba.
A Hyundai tervezői megmutatták, hogyan képzelik az elektromos Ioniq sorozat csúcsmodelljét. A Seven Concept kívülről még csak az arányaival tüntet a megszokott sablonok ellen, belül viszont alig tart meg valamit az autózás jelenéből.
A REE Automotive nevét korábban annak kapcsán lehetett hallani, hogy a Mahindra is befektetett a cégbe, mostanra pedig elkészült egy olyan jármű, amely megmutatja, mi lenne a vállalkozás célja.
Eddig kétféle formában lehetett Taycant vásárolni: vagy négyajtós kupéként, vagy emelt, körbeműanyagozott kombiként – ez utóbbi a Cross Turismo. Ám úgy néz ki, a vevők egy része a terepjárós bohóckodás nélkül szerette volna élvezni a kombi tágasabb belső terét, és a gyáriak a jelek szerint nem állnak az útjukba.
Volkswagenesen konzervatív módon frissítették a T-Roc kompakt szabadidő-autót, melyen épp csak annyi újdonság van, hogy szebben passzoljon a márka aktuális formái közé. Ennek megfelelően új mátrix LED-es fényszórókat kapott és az átrajzolt lökhárítóban lévő menetfény már nem a jópofa hatszögletű, hanem függőlegesen sorakozó fénypontokból áll. A letisztultabb logó alatt a T-Roc orrán is épp olyan fénycsík húzódik keresztbe, mint az ID.3-astól az Arteonig mindenen.
Az Aston Martin hagyomány szerves része a soros hathengeres motor, ennek ellenére a DB7-es alapváltozatának 1999-es kifutása óta nem készítettek ilyen motorral autót. A márka presztízséhez, és a korábbi anyacég, a Ford lehetőségeihez jobban illettek a V8-as és V12-es motorok. Az új motorszállító, a Mercedes révén azonban visszatérnek ehhez a hagyományhoz is.
Korábban az volt a jellemző, hogy – talán a legenda életben tartása érdekében – a középmotoros Porschékből a csúcsmodell sem lehetett olyan erős, mint a 911 GT3. Ám ennek lényegében vége: az új csúcs-Cayman, a GT4 RS már csak 10 lóerővel gyengébb, mint a farmotoros nagy testvér, és nem 90-nel, mint eddig.
Bő négy évvel az Opel eladása után az amerikai autógyártó újra európai részleget alapít, bár ezúttal mobilitási szolgáltatásról beszélnek. A cél egy nyereséges üzlet létrehozása lenne, amelyet a korai nyilatkozatok alapján a GM elektromos modelljeire építenének.
A Karoq frissítését a hónap legvégére ígérik, de vázlatokon már megmutatták, mire számíthatunk.
Eddig az Edmunds mérése a harmadik hatótáv-adat, amit az EQS kapcsán hallunk, de ez az első, amit a valóságban mértek le független tesztelők.
A sziluett-kategóriák érdekes megoldásokat szülnek. A Suprából például egy ideje már készül NASCAR változat – az igazából előbb mutatkozott be, mint az utcai Supra – most pedig a gyorsulási versenyzésben is felbukkan a Toyota sportkocsija, legalábbis névleg.
A CX-50-ben még van valami a Mazda 6-ossal megkezdett elegáns formavilágból, de használták az MX-30-as masszívabb, szögletesebb részletmegoldásait is.
Először mutattak valamit a versenyautóról, amellyel a BMW visszatér a hosszú távú autóversenyzés csúcskategóriájába.
Szépen csillognak a háttérben a különböző Corvette-ek, az emelőn felbukkan egy piros Honda S2000, a háttérben ott az első generációs Dodge Viper és egy fekete GMC Syclone is, de mégsem ez itt a lényeg, hanem az a makulátlan Toyota Supra, amiért eszement pénzt kérnek.
Különös pletykák reppentek fel a hét végén: először az Automobilwoche írta meg, hogy az Audi és a BMW osztozna a McLarenen, aztán az Autocaron jelent meg, hogy az Audi venné meg a McLarent egyedül.
A Renault legsikeresebb népautói közé tartozott a hosszú életű 4-es, amely az idén 60 éves. Ezért van, hogy az idén nem is egy tanulmányt mutatnak be, amelyek a régi kisautóra emlékeztetnek.
Az új S-Cross bemutatóját ugyan csak jövő héten tartják – épp csak megjelent az előzetes – de a nagy meglepetés elmarad. A képeken egész jól kivehetőek az új modell részletei.
