Hírek

Kamaszok millióinak rajongására lenne érdemes az elegáns kupé, már ha a valóságban is létezne. Egyelőre azonban csak képeken láthatjuk, hisz csak virtuálisan készült el – nem mintha így távolabb esne az egyszerű földi halandótól, mint egy kézzel fogható 599 GTB.

A Mini műszaki alapjait használhatják az új Saab kisautó alapjául, de nem ez az egyetlen lehetőség a kooperációra a két gyártó között.

Egy olvasónktól kaptuk az alábbi galériában található kémfotókat, a hozzájuk tartozó sztorival.

A gyári és privát 908 HDi-k negyedszer iskolázzák le a mezőnyt a verseny előtti időmérőn. A verseny viszont 24 órás és a gyári Audik sem lassúak.

Már nem kell a raliban bizonyítani, viszont a fogyasztáscsökkentés lényegesebb szempont lett, mint bármikor korábban. Így a Subaru is kénytelen újragondolni az Impreza sportváltozatának bevált koncepcióját.

A háromajtós C osztály az év végén tűnik el a kínálatból, a helyén teherautókat gyártanak majd.

Bár nem nagyon látszik rajta, a japán tervezők azért sokat változtattak a Suzuki Swiften, amelyet ma mutattak be Esztergomban. Nagyobb lett, könnyebb és valamivel takarékosabb, mint az elődje, sőt, még a teljesítményét is sikerült növelni valamelyest.

Az amerikai márka nincs veszélyben, de a General Motors szabályosan betiltotta, hogy dolgozói a közkeletű becenéven emlegessék a Chevrolet márkát.

Ezt sem becézhetjük? Tényleg?

Az amerikai gyártó révén mindennapossá válhat a nyolc sebességi fokozat: Detroitban 300 millió dollárt szánnak az új automata meghonosítására.

Chrysler 300C

13.30

Búcsúzóul egy fotó a suzukis dolgozókkal a parkolóban.

13.12

Ruska Viktória PR-igazgató azt mondja, augusztus végén lesz tesztautó. Illetve lehet, hogy kicsit előbb. De az árát ő sem árulja el. „Hej, ha tudnánk! A kisker ár még odébb van."

13.05

A kapitalista Kínában is megszimatolták a lehetőséget, amit a Népi Kína hihetetlen sebességgel növekvő autópiaca jelent. Tajvan legnagyobb autóipari cége, a Yulon ezért saját autómárkát alapított és rögtön kétféle típust dobott piacra.

Sokan próbáltak már tökéletes élményautót készíteni – épp ez az amerikai Palatov manufaktúra célja is, de teljesen máshogy fogtak a feladathoz, mint szokás.

A franciák ismét jó ritmusérzékkel csapnak le egy döglődő márkára: a Nissan, a Samsung, a Dacia és a Lada után a Ssangyong részvényeiből is bevásárolnának.

Lefogyasztja leendő dolgozóit a német gyártó, mielőtt munkába állítaná őket – szerintük ez segít a magasabb szintű munkavégzésben. A módszer állítólag működik.

Felemás eredménnyel zárult a GM európai koldulókörútja: a legtöbb kormány fizetett, egyedül Németországban várható elutasító döntés.

Ez a gép ott is megdöbbenést okoz, ahol már egy Ferrarival sem lehet átütni az ingerküszöböt.

Összesen mintegy 700 ezer autó visszahívását jelentette be a detroiti gyártó: három típuscsalád három különböző típushibáját hozták nyilvánosságra egy időben.

Meglepő eredményeket mutat a J.D. Power új felmérése, amellyel az autóvásárlók elégedettségéről próbáltak hiteles képet alkotni. Az élmezőny nagyrészt még mindig japán és német márkákból és gyártmányokból áll, de azért akad néhány kivétel.

A rajzról kiderül, hogy milyen lesz az új négyajtós kupé – a tuning után.

Lassan indokolt lenne lecserélni a márkajelzést: mi legalábbis inkább hívnánk Maxinak a BMW fronthajtású márkájának következő modelljét.

Ez az első eset, hogy a General Motors is betolakszik a luxuskompaktok piacára: a gazdagon krómozott szedánnak olyan autókkal kell versenyeznie, mint a Volvo S40-es vagy az egyes BMW.

Meglepetésnek számított már az is, hogy az Aston Martin az LMP1 kategóriában egyáltalán autót indított tavaly a Le Mans-i 24 órás versenyen. Ezek a prototípusok jelentik a hosszú távú versenyzés királykategóriáját, amelyet jellemzően nagyobb autógyárak által pénzelt csapatok uralnak. Azt viszont végképp senki nem gondolta volna, hogy az eddig a Lolától vásárolt karosszéria helyett jövőre teljesen saját konstrukcióval állnak rajthoz.

Hivatalosan csütörtökön indul a gyártás, de úgy néz ki, a 2010-es modell első sorozata már elkészült – el is kezdték széthordani az országban. Egy ilyen szállítmányról készített néhány képet egy olvasónk a Lágymányosi hídon, amelyekből néhány változtatásra fény derül.

A formabontó Vel Satis nem kellett a kutyának sem, hát csináltak egy jó konzervatív szedánt Latitude néven.

A két márka a sportkocsipiacon huzakodik – a vállalatvezetéstől várják a döntést.