Jelenleg a második generációnál tart a PSA és a Toyota közös kisautója, amely három változatban, Citroën C1, Peugeot 108 és Toyota Aygo néven készül. A 2005 óta termelő csehországi PSA-Toyota gyárnak azonban ez lehet az utolsó közös terméke.
Elég nehéz kiszúrni a feltűnő változásokat a Range Rover Evoque második generációján az elsőhöz képest. Pedig szinte minden részlet változott, csak az alapmotívum nem: a meredeken előre döntött övvonal, a vaskos tető és motorháztető, a csík-jellegű fényszórók, szóval mindaz, ami az autó karakterébe érdemben beleszólhat, változatlan.
Bő egy éve, hogy bemutatták az Urban EV tanulmányt, és akkor azt írtuk, képtelenség, hogy gyártsák. Pedig úgy tűnik, komoly volt az ígéret, hogy a legelső Civic generációt idéző villanyautó 2019-ben szériagyártásba megy.
A Nissan egykori megmentőjének tartott, hétfőn letartóztatott Carlos Ghosn még mindig nem került elő – állítólag most éppen egy tokiói fegyintézet lakója, és ahogy hallani, épp saját jogi védelmét igyekszik megszervezni – viszont a Nissan igazgatótanácsának mától nem tagja, legalábbis az igazgatótanács döntése szerint.
Láthatóan nem csak Elon Musknak és magának a Mercedesnek jutott eszébe villanymotorral építeni a Sprintert: Kínában már most is készül ilyen jármű, amit a FedEx épp most készül nagy mennyiségben rendszeresíteni Észak-Amerikában.
A Soul a Kia egyik sikermodellje, bár elsősorban Észak-Amerika harapott rá: ott az éves eladások 2016-ban elérték a 145 ezret, és csak tavaly kezdtek visszaesni. Talán ezért is döntöttek úgy a koreai márkánál, hogy öt év után eljött az idő egy újabb modellváltásra.
Bár számtalan fajtája létezik a vonóhorognak, abban a legtöbb megegyezik, hogy csatlakoztatni kézzel kell, és ahhoz is kell némi gyakorlat, hogy az autóval a megfelelő helyzetbe parkoljunk a művelet végrehajtásához. A Semcon megoldása, az ATC ezeket a problémákat mind levenné a sofőrök válláról.
Amit a Volvo az év utolsó nagy autószalonjára kitalált, az amolyan hoztam is ajándékot meg nem is attrakció: azzal próbálnak mutatni valamit, hogy egy autókiállításra, autógyártóként nem visznek autót.
A Fordnak nem megy igazán jól Európában mostanság. Talán ezért van, hogy nem elégedtek meg az új Focus személyautó-változataival, készítettek egy emelt kombit is.
Úgy tűnik, amióta felmerült, hogy a régebbi dízelmotorokat utólag kellene átalakítania a gyártóknak tisztább üzeműre, rendesen megszaporodtak az autócserét ösztönző kedvezmények.
A Renault részvények árfolyamának stabilizálása érdekében gyorsan kellett lépni, hiszen addig is szükség lehet felelős döntésekre, ameddig Ghosn-t a japán hatóságok fogva tartják.
Az Aurus Senat egy-egy példánya durván tízmillió rubelbe – átszámítva majdnem 43 millió forintba – kerül, ami ahhoz képest egyáltalán nem sok, hogy a következő két évben összesen olyan 3-400 példányt terveznek gyártani.
A fotókon egy meglehetősen sablonos négyajtós személyautó látszik, a GAC tanulmányát ennél azonban jóval többnek szánják: a Tesla Model 3 közvetlen ellenfelének.
Természetesen ismét a Twitteren kommunikálva írt Elon Musk a legújabb lehetőségről, amellyel saját szervizautó-problémáit oldhatja meg a Tesla.
A francia pénzügyminiszter szerint, aki az állami tulajdonú részvények kapcsán a Renault egyik tulajdonosának képviselőjeként is beszélhet, Carlos Ghosn már nem alkalmas a Renault vezetésére, most, hogy letartóztatták Japánban. Ugyanakkor a döntést nem egyedül ő hozza.
Fura, hogy ezt mondják most, amikor a nagy luxusterepjárók népszerűbbek, mint bármikor korábban, de alighanem épp a túl erős konkurencia miatt nem tűnik kifizetődőnek egy ilyen fejlesztés.
Bár az új autók szagával a nyugati kultúrkörben soha nem volt probléma – sőt, általában inkább pozitív képzetek kötődnek hozzá – úgy néz ki, Kínában nem szeretik a vevők a bőr, a műanyagok és ragasztóanyagok szagának jellegzetes egyvelegét. A Ford ezért elkezdte keresni a megoldást az eltüntetésére.
A Maserati név sokáig hasonlóan jól csengett, mint a Ferrari, de az elmúlt évtized nem tett jót neki. És ezt most a Fiat vezetése is elismerte.
Rég nem látott méretű tüntetéssorozat fut végig Franciaországon a napokban a benzinár gyors emelkedése miatt. A demonstrációk százezreket vittek az utcára összesen több mint kétezer helyszínen; a sárgamellényes tüntetők úttorlaszokat emelnek, rendőrökkel csapnak össze. Sok súlyos sérült és egy halott is van már.
Úgy néz ki, a Nissan egy belső vizsgálat során ásta ki, hogy Carlos Ghosn ötmilliárd jennel kevesebbet vallott be a hatóságoknak, mint amennyit a valóságban keresett. Hónapokig tartó belső vizsgálat után az autógyártó jelentette fel a cégvezetőt, akit ennek nyomán ma letartóztattak, a reprezentatív igazgató Greg Kellyvel együtt.
Az persze nehezen állapítható meg, hogy valójában milyen arányban áll kínai tervezésű alkatrészekből a Hongqi újdonsága. A márka anyacégének, a FAW-nak ugyanis több külföldi gyártóval is van vegyesvállalata, ahonnan beszerezhető a szükséges technika.
Egy ilyen lépés még egy ügyészségtől is meglepően barátságtalan: utoljára sokkal nagyobb horderejű ügyben, a VW dízelbotránya kapcsán hallottunk magas rangú autóipari vezetők letartóztatásáról, de most messze nem ilyen komoly az ügy, legalábbis látszólag.
Magas építésű, terepjáró-jellegű autókkal eddig legfeljebb a terepraliban versenyeztek, de az ott futó járműveknek már rég nincs közük a hasonló felépítésű utcai gépekhez. A Lamborghini mégis készít egy versenyváltozatot az Urusból, amelynek a prototípusát most meg is mutatták.
Irv Gordon és bordó Volvója nem gyűjtik tovább együtt a kilométereket: 78 éves korában elhunyt az ember, aki a legtöbb kilométert autózta egy autóval.
Története legnagyobb szabású átszervezéséről döntött a Volkswagen-csoport (VW), a német járműipari társaság pénteken ismertetett tervei szerint a következő öt évben 44 milliárd eurót (14 300 milliárd forint) fordít az elektromobilitásra, az autonóm - önjáró - vezetési technológiákra, a mobilitási szolgáltatásokra és a gyártmányok, valamint a gyártási technológia digitalizációjára.
