Hírek

A VW csoport spanyol márkája nehéz időszakot él át, de derekasan próbálkoznak. Ezúttal az Ibizát igyekeztek megvadítani, amennyire ez emberileg lehetséges – abban a reményben, hogy a kínai fiatalság rákattan a sportos kisautóra.

A népi Kína egyes számú autógyára, a FAW az olimpia óta nemigen fejlesztette a Hong Qi – azaz Vörös Zászló – autómárkát, de most, hogy a kormányzat is a hazai autógyártás támogatása mellett tette le a garast, ismét felveszik a kesztyűt.

Az oroszok ugyan bejelentették, hogy a Fiat 124-es utolsó távoli rokonának gyártását is befejezik az idén, de Németországban még rá lehet bukkanni vadiúj, eladó példányokra. Ez a Lada 21041-es például még új autóként kelleti magát, de az eladó láthatóan beleszámolta a vételárba a modern klasszikus lehetséges eszmei értékét is.

Az autót egyelőre nem mutatták meg, viszont a motor-váltó összeállítást, amelyre a hajtását bízzák, igen, és már ebből is sok fontos részlet kiderül.

Eredetileg viccként kezdett terjedni, hogy minden Nissanban van egy kis Infiniti, de az új Sylphyre szó szerint igaz. A kompakt szedán, amely a világ különféle országaiban más-más néven lesz kapható, egész elegáns jelenség, és talán Európába is eljut.

Mondjuk illedelmesen, hogy megdöbbentően néz ki a Honda új szedán-tanulmánya, bár hazudnánk, ha azt állítanánk a Civicet ismerve, hogy meglepődtünk a látványon. A legfurább az, hogy a Concept C profilból kifejezetten dögös, csak szemből lepte el a káosz.

A Peugeot mélyponton van ugyan, de épp ezért teljes gőzzel dolgoznak az új modelleken, amelyek kihúzhatják a vállalatot a kátyúból. Jó példa erre a Pekingben bemutatott Urban concept, amellyel a kis szabadidő-autók kategóriája felé kacsintgatnak a franciák.

A csehek egy ideje már turnéznak a MissionL tanulmányautóval, amelyet eddig nemigen tudtunk hova tenni. A kompakt szedán egyértelműen kisebb, mint az Octavia, és a négyajtós kialakítás miatt nem is nagyon passzolna az európai kínálatba. Most azonban kiderült, mik a Skoda tervei a modellel kapcsolatban.

Kína legkésőbb jövőre elhódítja az Egyesült Államoktól a Porsche legnagyobb piaca rangját.

A Rolls-Royce és a Dartz után az Aston Martin is előállt egy speciális kiadással a sárkány éve alkalmából. A Dragon 88 nevű limitált széria a DBS Volante, a Virage Coupe és a Vantage S típusokhoz készül, és nyolcvannyolc darab számozott példányt takar, melyek mind a kínai piacra kerülnek majd.

A BMW Joy nevű koncepció első ránézésre mintha az Isetta és egy quad keresztezése lenne, tervezője szerint pedig olyan, mint egy csöpp kis monster truck.

Egy hatvan darabos, Diamond Jubilee nevű kiadással ünnepli II. Erzsébet trónra lépésének 60. évfordulóját a Bentley. A Mulsanne-ból készülő limitált széria azonban csak nevében utal a brit királynőhöz való kötődésére. Az autót Pekingben, a Buckingham-palotától 8100 kilométerre mutatják meg először a nagyközönségnek, és várhatóan – kevés kivétellel – mind Kínában kerülnek majd értékesítésre.

Moszkva utcáin hemzsegnek a drága és ritka sportautók. A városból rendszeresen érkeznek hírek a milliomos száguldozók újabb baleseteiről, gázolásairól. A történetek főszereplői közt nem túl gyakran, de olykor találni egy-egy Lamborhinit.

Amióta több betű kombinációja jelöl egy típust a Mercedesnél, az egyszerű vásárlók sokszor keverik egymással az egyes típusokat. Már a gyáriak is rájöttek, hogy valamiféle rendszert kell vinni a jelölésekbe, és úgy hallani, most be is vezetnek néhány változtatást.

Aki esetleg kételkedett volna benne, hogy egyszer csak készen lesz a Volkswagen Touareg olasz testvére, annak itt a bizonyosság: a Lamborghini végül elkészült a munkával.

Az már biztos, hogy a Lambroghini nem a gigantikus, Countach motoros LM002-es stílusában készíti el a szabadidő-autót. Több lesz benne a sportos vonás, és ha igaz, kevesebb a henger, de lehet, hogy így is bejön.

Az elpusztíthatatlan Mercedes terepjáróból már kétféle AMG változat is készül, és a számokat nézve mindkettő feleslegesen erős. Ám ha erre van kereslet, a stuttgarti tervezők megtették, amit lehetett.

Az Infiniti G sorozat eddig teljes egészében a Nissan fejlesztésein alapult, de a következő generációt már a Mercedes C osztály padlólemezére építik. Csak a motorválaszték egy része marad saját fejlesztés.

Nagyon változó, hogy mennyire jó üzlet Európából autókat vinni az Egyesült Államokba: a valutaváltásból eredő bizonytalanságot még a luxusautó-gyártók is szívesen elkerülik, pedig az ő modelljeiken jóval nagyobb haszon keletkezik, mint a tömeggyártmányokon.

A pekingi Auto China egyik meglepetésének ígérkezik a BAIC C80K. A név nem mond sokat, a képek annál inkább: az autót egyértelműen a luxuskategória csúcsára szánják.

A Byd autógyár olyan Kínában, mint a világ más tájain a Toyota vagy a Nissan. Na nem az autóik megbízhatóságát vagy minőségét tekintve – arról egyelőre nincs sok információnk – de a Byd gyártja a legjobb elektromos és hibrid autókat. Nem véletlen, hogy több nyugati befektető is felfigyelt a cégre: a cég részben amerikai tulajdon, és a kínaiak együtt gyártanak majd autót a Mercedesszel.

Komoly botrány lehet abból a német rendőrautó-beszerzési tenderből, amelynek az lenne a célja, hogy 800 járőrautót újabbakra cseréljenek Hessen tartományban. Bár az autókat állítólag alaposan letesztelték az illetékes minisztérium szakértői, és ez alapján választották ki az Opel Insigniát , csak az első kétszáz autó megérkezése után derült ki, hogy a rendőrök elviselhetetlenül szűknek érzik a típust.

Kína az Audi egyik legjobb piaca – nem csoda, hogy a Pekingi Autószalonra is készítettek valami izgalmasat. Az RS Q3 egyelőre tanulmányautó, de nagyon csodálkoznánk rajta, ha nem készülne belőle szériagyártású változat.

Az MG Icon tanulmány, amelyet a pekingi Auto Chinán lepleznek le, két meglehetősen sikeres divat-autóra emlékeztet egyszerre. Az autó hangulata, arányai egyértelműen a Nissan Juke karakterére emlékeztetnek, míg a részletekben – a karosszériától eltérő színű tetőben és az ovális fényszórókban – a Mini hatása érhető tetten. Ez utóbbi utaláshoz talán némi jogalapjuk is van a kínaiaknak, hisz a Mini annak idején épp az MG-Roverből vált ki, amelynek a maradékaiból az MG mai tulajdonosai is építkeznek.

Pekingben mindenkinek jelen kell lennie – nem kivétel a Mercedes sem. Ráadásul egy olyan autó áll majd a középpontban, amelyet Európában egyedül nálunk gyártanak majd.