Hírek

Őrülten hangzik, de igaz: luxusbálna készül a Kiánál, méghozzá európai tervek alapján. Hogy ki veszi majd meg? Nem tudjuk, de talán még maguk a készítők sem.

A Rapid jelzést egykor az utolsó farmotoros kupék viselték, így ismét valami sportosat várnánk, amikor újra felbukkan. A hasonlóság azonban most is maximum annyi lesz, mint a régi és az új Felicia között.

Az első új De Tomaso, az SLC ugyan borzalmasan nézett ki – még a kerekek sem passzoltak a sárvédőívekhez – de a folytatás ígéretesebbnek tűnik. A Pantera sportkocsi prototípusa már az első próbáit futja, igaz, egyelőre vastag álcázás alatt.

A taxis-Merci nem túl régi, de a nagy motorcsere-hullám már most elérte. Két új motor bukkan fel a benzines választékban, mindkettő kisebb fogyasztású és erősebb, mint az elődje volt.

A Nazca M12 még 1991-ben készült a BMW segítségével, de az olasz Italdesign stúdióban. A középmotoros sportautóból ugyan nem lett szériagyártmány, de a poszterével tinik ezrei tapétázták ki a szobájukat.

Egy holland lap értesülései szerint az Opelnél valóban szerepel a tervekben egy kétajtós, nagyméretű modell elkészítése. A típust ugyan Calibraként emlegetik, de messze nem lesz olyan könnyen elérhető, mint tuning-legenda elődje volt.

Mindenki meglepetésére nem a helyi Ford, vagy a közönségkedvenc török Karsan taxija nyert a pályázaton, hanem a Nissan a bakancsforma NV200 furgonnal. Így ez a típus válthatja New Yorkban a taxinak csúfolt országúti cirkálókat.

A túlzott sietség sokszor üt vissza, mint itt is: a kamionsofőr a kereszteződésen még épp átjutott, de a balkanyar már sok volt. Ketten csak a lélekjelenlétünken köszönhetik, hogy nem végezték a lezúduló konténer alatt.

A Nissannak nem lehet egyszerű dolga Brazíliában, de a helyi szakemberek megpróbálják megoldani a problémát, minden eszközzel. A Tiidát a konkurencia magas áraival próbálják elnyomni, a Kínából importált hétüléses Livinát – amely szintén nehezen vádolgató azzal, hogy szép lenne – pedig egy homályos hangyás hasonlattal. A lényeg azonban itt is ugyanaz, mint a korábbi anti-Focus hirdetésnél: bele lehetett csempészni három izgalmas, jó mozgású csajt.

Az a félelmetes, hogy ezt a gépet Észak-Amerikában még személyautóként is használhatják: a Ram Long-Hauler fazonra a pick-upok rokonának tűnik, de méretei és képességei alapján inkább nehéz teherautó.

Néhány napja még úgy tűnt, a Saabot nem menti meg semmi: az egyetlen lehetséges befektetővel, az orosz Vlagyimir Antonovval kapcsolatban az amerikai GM-nek voltak aggályai, más pedig nem jelentkezett, hogy biztosítsa a termelés újraindításához szükséges pénzt. A Saab tulajdonosa, a Spyker azonban addig keresgélt, míg több segítőkész forrást is talált.

Ma esett be szerkesztőségi postaládánkba egy Subaru sajtóközlemény, a tárgymezőben csupa nagybetűvel a következő mondat állt: FIGYELMEZTETÉS VALÓTLAN ÉS ROSSZINDULATÚ ÁBRÁZOLÁS MIATT.

Hirtelen nem értettük, miről van szó, vajon valaki ogrezöldre pingált egy Imprezát vagy török zászlót integrált a logóba? A csatolmányban a következő pár sor volt olvasható:

Mi van? Ezek után már tényleg kíváncsiak lettünk, miről van szó, ami ekkora felháborodást keltett, így gyorsan utánanéztünk. Nem kellett volna.

Pár hónappal ezelőtt (tavaly októberben) történt ugyanis a következő eset, ahol egy izraeli, ingatlanbefektetésekkel foglalkozó cég vezetője elüt két, kődobáló palesztin gyermeket. (A gyerekek társait később izraeli katonák vették őrizetbe.)Magát az esetet nem is kommentálnánk, mélységesen elítéljük úgy a kődobálást, mint az elütést.

Ebből a videóból származó képet használt fel egy rosszindulatú hülye, aki gyorsan el is terjesztette a neten azzal, hogy ez egy izraeli Subaru-kereskedés reklámplakátja.

A héber feliraton a Mi látjuk ki áll veled szemben - mondat olvasható és az elterjedt hoax szerint a Subaru autók robusztus és biztonságos konstrukcióját magasztalta volna a reklám.

Bár nyilvánvaló orbitális kamu az egész kitalált reklámkampány, a Subaru annyira sietett cáfolni, hogy önkéntelenül is felhívta rá a figyelmét mindenkinek, akit eddig elkerült az internet e mocska.

Innen üzenjük nekik, hogy nem kellett volna, mert ez kicsit olyan, mintha a liftben még galamberesztés előtt feltennénk a kezünket, azzal, hogy nem én voltam az, aki ilyen orbitálisan büdöset fingott...

A Novitec Rosso ezúttal az Alfa 8C Spidert vette kezelésbe: nem vacakoltak, az olasz V8-asra ráültettek egy mechanikus feltöltőt.

Kenneth Cobonpue és Albrecht Birkner két álmodozó formatervező, akik – sok szaktársukhoz hasonlóan – a világ megmentésén fáradoznak, kissé talán naiv hozzáállással: olyan autót terveztek, amelyből minimális hulladék marad az élettartama végére.

A 2004 és 2007 között gyártott autókból minden előjel nélkül kieshet a benzintartály, szerteszét locsolva tartalmát az úton.

Az üzemanyagárak emelkedése egyre inkább a takarékos megoldások felé szorítja az autógyártókat, még az olyan specialistákat is, amilyen a Porsche. A 911-esből és a Boxsterből még nem készül olajkályha-változat, de a Cayenne mellett most már a Panamera is kapható lesz takarékos, gázolajat fogyasztó kivitelben.

Tragikus véget ért egy születésnapi rokonlátogatás szombat délután
az ausztrál Balwyn Northban. Az öttagú család éppen csak hazaért a kirándulásból, amikor az eset történt.

Februárban már beszámoltunk Juha Kankkunen és a Bentley Continental Supersport kabrió sajátos sebességi rekordjáról. A finn legenda akkor 330,695 km/h-val száguldott a Balti-tenger jegén, amivel saját, 2007-ben felállított csúcsát döntötte meg.

A jeges csúcs örömére most egy limitált, 100 darabos szériát dob ki a gyár a Continental Supersport-ból. Az egyedi készítésű autókat három, csak erre a típusra szánt színben lehet majd kapni. Az Artica, Beluga és Quartzite színelnevezések pedig igencsak beszédessé teszik a palettát. A 20 colos, tízküllős alufelnik vörösben pompáznak, amivel már messziről jól elüt az alapmodelltől. Oldalát keréktől kerékig egy Supersport ISR matrica díszíti majd.

A gyár korábban is hangoztatta, hogy szeretné a lehető legtöbb rekordot felállítani az EX1-el. Eddig Kínában próbálkoztak, ahol a Peugeot igyekszik minél nagyobb teret nyerni a piacon, most azonban a világ egyik legnevesebb versenypályáján, a 20,8 kilométeres Nordschleifén döntötték meg az elektromos autók legjobb időeredményét.

Az eddigi csúcsot 9:51.45-el egy Mini E Race tartotta, ehhez képest a most elért 9:01.33 űridőnek számít. A pályán egyébiránt közel harminc éve Stefan Bellof tartja az abszolút rekordot, aki még 1983-ban egy 956-os Porschéval 6:11.13 alatt teljesítette a távot egy sportautó-világbajnoki futamon. Erre az eredményére messze nem veszélyes az EX1, az elektromos autók szintjén azonban figyelemre méltó a helytállása.

A villamossíneken álló tartóoszlop állított meg egy Chrysler Stratus kabriót szombaton, a X. kerületben. A Kőbányai út és a Monori út kereszteződésénél történet a baleset; miután összeütközött egy másik személyautóval, a Chrysler nekivágódott az oszlopnak.

A képekből nem könnyű rájönni, hogyan került az autó ilyen messze az úttesttől.

A mély pénztárca itt már nem elég, nagy türelme kell legyen annak, aki most szeretne venni egyet a Lamborghini legújabb modelljéből. A gyár ugyanis büszkén közölte a hírt, miszerint 18 hónapra előre elkelt az összes Aventador.

A márciusban bemutatott Aventadorból, a tervek szerint évente mintegy 600 darabot szállít le a gyár, ettől függetlenül már most 1000 fölött jár a megrendelések száma. A tétova vásárlóknak sovány vigasz lehet, hogy a termelés végére, 2013-ra érkezik a Spyder változat.

Mit tehetne britebbé egy brit királyi esküvőt egy csodaszép sötétkék Aston Martin DB6-osnál? Az biztos, hogy II. Erzsébet sárga kalapja nem.

Még az autókedvelőknek is bőven akadt látnivaló ebben a burzsoá rongyrázásban, amit Kate Middleton és Vilmos herceg esküvője címen kapott meg a kispolgár. Ha a virágéletű párra nem, az autógyártásukra legalább őszintén büszkék lehetnek a britek; kaptak is ebből ízelítőt a helyszínen csápolók.

A királyi, valamint a Middleton család az állami autóflottával kószált helyszínről helyszínre az esküvő alatt. Volt itt Bentley, Rolls-Royce, Daimler, a legszembetűnőbb azonban mégis az volt, amikor Vilmos, és friss felesége, Kate egy az alkalomra feldíszített 1969-es Aston Martin DB6-ost villantott. Mindössze néhány rövid percig jutott az élvezetből Vilmosnak, aki apjától, Károly hercegtől kapta kölcsön az autót. Azt a keveset is lépésben, hevesen integetve tette meg az ifjú pár.

A kerékpárosok délután négytől ismét megszállják a belvárost. Az I. Utolsó Critical Mass néven meghirdetett össznépi tekerés szokás szerint jókora káoszt okoz majd. Kis odafigyeléssel azonban elkerülheted a dugókat.

Itt tessék majd vigyázni, vagy anyázni. Az útvonal:

Vérmező 16:00 - Attila út - Alagút - Lánchíd - Apáczai Cs. J. u. - Irányi u. - Ferenciek tere aluljáró - Erzsébet híd - Rudas fürdő - Erzsébet híd - Kossuth L. u. - Astoria - Károly krt. - Erzsébet tér - Andrássy út - Városliget Királydomb, bringaemelés, happy and 18:30

Az Erzsébet híd, valamint a Lánchíd a rendezvény egésze alatt le lesz zárva, a Hősök terén, az Oktogonon, a Margit és Szabadság hídon pedig torlódás várható. Legjobb ha az egész belvárost elkerülöd, ha mégis halaszthatatlan a kötelesség érdemes metrózni, vagy villamosozni. A buszok kerülőutakon közlekednek majd, ami szintén nagy késést jelent.

Ha mégis autóba ülsz, akkor észak-déli irányban az alsó rakparton, kelet-nyugati irányban pedig az Árpád- és Lágymányosi hídon tudod majd elkerülni a dugókat. Javasolt kerülőút még az Alkotás út és a Hungária körút.

A Jaguar elsőrosban a Fordtól örökölt műszaki megoldásokból él, de a korszerűsítést nem kerülhetik el, az egykori anyavállalattól már nem várhatnak segítséget. Így a fejlesztést – megfelelő külső partner híján – önállóan kell végigvinniük. A cél egy modern, erős és takarékos hathengeres benzinmotor-család kialakítása, amely legalább 300 lóerős volna.

New York-ban nem nehéz taxit fogni. A kiváló tömegközlekedés ellenére rengetegen használják sárga taxikat a városban. Reptérre, vagy buliba menet kétségkívül nagy segítség az USA-ban csak cab-nek hívott szolgáltatás, de egy kontinens átszelésére vannak költséghatékonyabb megoldások.

Egy jó kaland minden pénzt megér. Ezt járhatott a New York-i John Belitsky fejében is, mikor elhatározta, hogy szülővárosa és Los Angeles közti távolságot taxival teszi meg. A két város között azonban nem kevesebb, mint 4000 kilométer van, ami még az ottani üzemanyag-tarifával számolva is izmos.