Ez meg micsoda? Lamberrari?
Mindig jó független formatervezők munkáit nézni. A lelkes amatőrök és a valamelyest profibbak sokszor meglepték már az autóstársadalmat. Ezúttal Oroszországból, egy Alex Imnadze nevű dizájnertől érkezett egy adag látványterv erről az egyelőre névtelen modellről, melyet ő Lamborghininek szán.
Nagyobb luxus az új pápamobilban
Pénteken megkapta a legújabb pápamobilt XVI. Benedek. Az M osztályra épült, egyedi kialakítású autót a Daimler igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz vezérigazgatója, Dieter Zetsche adta át a római katolikus egyházfőnek a Vatikán udvarán.
Forgalomba kerül az Audi kínai klónja
A kínai Yema Auto mindenkit elkápráztatott másolási képességével, amikor kicsit több mint egy éve, a Csengdui Autószalonon bemutatta három modellből álló klónseregét. Azokról az autókról eddig nem érkezett hír, és már azt hihettük, egy zúzdában, vagy egy sötét raktárban végezték.
A Mazda új hobbiterepjárót tervez
A Mazda legnagyobb problémája, hogy nem ad el elég autót, a CX-3 azonban javíthat a helyzeten. Az új modell a Mazda 2-es alapjaira épül, így viszonylag elérhető áron gyárthatják – így éves szinten akár több százezer példány eladására is van remény.
Fiat a világ végére
Két hét még a maja időszámítás vége, amiről sokan gondolják, hogy véget vet ma ismert világunknak, de a Fiat nem ezért építtette meg a Föld talán legnagyobb Pandáját. Az egyedi jármű a Panda 4x4 változat reklámozásához készült, és az, hogy durván néz ki, nem elég erős kifejezés a jelenség leírására.
Nem sikerült elsőre a Chevrolet Malibu
A Chevrolet nagykocsija, a Malibu ugyan csak az idén jelent meg, de a kereskedők és a szaksajtó is igen rosszul fogadta. Több összehasonlító teszten is utolsó lett, és úgy néz ki, a kritikák az eladásokban is tükröződnek. A General Motors ezért most bejelentette, hogy egy év múlva megérkezik a felújított változat.
Képeken 3-as BMW legújabb kihívója
Egyelőre ugyan alaposan álcázva, de az újságíróknak is megmutatták a Lexus legkisebb négyajtósát még a hivatalos bemutató előtt. Kiderült az is, hogy Európa igényei már nem sokat számítanak a japánoknak.
Luxusautó lesz a Mustangból?
Amióta túladott luxusautó-márkáin, a Ford nem igazán erős szereplő a prémium-modellek piacán. Egyedül a Lincoln márka maradt, amellyel helyt állhatnának, de ez is csak Észak-Amerikában létezik, és lényegében a Ford tömegmodellek drágább felszereltségű, kissé áttervezett modelljeit kínálja. Arra azonban így nincs sok esélyük, hogy felvegyék a versenyt az európai, japán és koreai konkurenciával.
A leggazdaságosabb Volkswagen
A Volkswagen ígérgeti ugyan egy ideje az egyliteres fogyasztású autót, de a dolgok jelenlegi állása szerint abból aligha lesz hétköznapi használati tárgy. Az Eco Up! viszont nagy műszaki hókuszpókuszok és csillagászati árak nélkül is igen olcsó fenntartási költségeket kínál.
A Nissan Leaf vizuális környezetszennyezés?
Már-már óvodás csúnya vagy párbaj alakult ki a Nissan és a Fiat között a Fiat 500e Los Angeles-i bemutatója kapcsán. A fura az, hogy a japánok egy ki sem mondott kritikára ugrottak.
GWA Mercedes és Ferrari: mesteri szentségtörés
Az igazi öregautó-megszállottak hörögve kapkodnának levegőért a látványtól, pedig a Gullwing America Mercedese és Ferrarija a maga módján igazi műremek. Az amerikai cég persze nem az eredeti oldtimereket építi át, ahogy első pillantásra tűnik - sokkal inkább újrateremti a legendás autókat, de már korszerű formában.
A Mercedes kiszáll a repülő-gyártásból
A Daimler az 1990-es évek végén repülőgép-ipari részlege, a DASA révén alapító tagja lett az EADS-nek, egy nemzetközi cégnek, amely repülőgépek (Airbus, Eurofighter), rakéták (Ariane) és műholdak fejlesztésével foglalkozik. Most azonban úgy döntöttek, megszabadulnak ettől az érdekeltségüktől, és a továbbiakban az autógyártásra koncentrálnak.
Maserati Quattroporte, csak biturbóval
A Maserati eddig nemigen foglalkozott a motorválaszték felesleges dagasztásával: az összes modellbe ugyanannak a V8-asnak a különféle változatai kerülnek. Ez azonban egyértelmű versenyhátrány a németekkel szemben: az Audi, BMW és Mercedes minden modelljéhez tucatnyi motort kínál. Az olaszok most felzárkóznak: rögtön két motorral érkezik az új Quattroporte.
Ilyen lesz az Európa-hódító kínai autó
Csak idő kérdése volt, hogy a kínai autóipar komolyan megpróbáljon kitörni a nemzetközi piacra. Az eddigi gyenge próbálkozások után itt egy erősebb: a Qoros korszerű autókat ígér, nem is egyet. Az első vázlatok ígéretesek, bár eddig sem a formatervvel volt a legnagyobb probléma.
Fotókon a 4-es BMW
Bár régóta pletykálják, hogy a BMW logikusabb elnevezés-rendszerre váltana, ezek a fotók az első bizonyítékai annak, hogy a változtatás a közeljövőben meg is történik. A lényege az, hogy a kupé modellek páros sorszámot kapnak a kisebb modelleknél is. Ahogy az 5-ös alapú kupé a 6-os sorszámot viseli, a 3-as kupé a 4-es számot kaphatja.
Sportkocsi jön a Daciától?
A Dacia egytípusos, szuperolcsó márkának indult, de mára egész komoly palettát hoztak össze, szedánnal, ötajtóssal, pick-uppal, egyterűvel és terepjáróval. Egy dolog hiányzik még, valami dögös, sportos, fiatalos modell – az angol képviselet szerint megérné egy ilyet is készíteni.
RS6 Avant: sportkocsi kombi bőrben
Tíz helyett ugyan csak nyolchengeres az új RS6, amelyet kombi karosszériával láthatunk először, de semmivel sem tűnik vértelenebbnek, mint az elődje, sőt.
Formálódik a Mazda-Fiat szövetség
Úgy néz ki, a Suzuki és a Fiat együttműködését a Volkswagen sikeresen megtorpedózta, de a Mazda szívesen házasodna az olasz gyártóval. A lelkesedés érthető: a Fiat a Chryslerrel a háttérben tőkeerős fejlesztési partnernek tűnik, amely segíthet a Mazdának a túlélésben.
Még nem is kapható, mi már törjük
Alig pár nappal ezelőtt, szombaton futott bele Stump Bandi a misztikus Kia-karavánba. Tudtuk, hogy már Budapesten vannak a koreai luxuslimuzinok, hiszen a Mafilm udvarában már le is kapta őket egyik olvasónk. Ott állt a K9 és kistestvére, a K7 is. Előbbi hetes BMW-méretű, hátsókerekes, utóbbi méretben az Optima fölé helyezett, mondjuk A6-os Audi méret, elsőkerék-hajtással. Az összehasonlítás nem véletlen, hiszen a K7-K9 stílusjegyei leginkább egy német prémium-formaterv-koktélra emlékeztetnek. Negyven deka BMW, negyven deka Audi, a maradék Kia. A K7 motorválasztéka a 201 lóerős 2,4 literes négyhengerestől a 3 ill. 3,3 literes V6-osig terjed (270 ill. 295 lóerő). A Genesis/Equus hátsókerekes platformra épülő K9 alapmotorja a 3,8-as hathengeres de hogy komolyan gondolják a dolgot, azt mi sem mutatja jobban, mint a 4,6 és ötliteres V8-as (390 és 435 lóerővel).
Tessék, nézzék csak meg Stump Bandi fotóit, akad ott az Optima-K7-K9 mellett más is. Leginkább egy Ford Explorer, a márkajelzés helyén egy liliommal vagy kukoricaszárral. A rebadging egyedi módja, az biztos. Bennfentes információnk szerint az autókkal (és nem az autókról) forgatnak filmet Budapesten és környékén.
A karaván csak egy pillanatig időzött, nem is gondoltuk, hogy alig pár nap múlva ismét viszontlátjuk a K7-est, igaz, nem éppen szalonállapotban egy márkakereskedés telephelyén.
A K7 jobb eleje szemlátomást megfáradt, az ablakmosó-folyadék megmenekült. Bármilyen szorosan is kötődik a formaterv a német konkurenciához, azt el kell ismerni, hogy élőben az autó egyáltalán nem néz ki rosszul, pedig ilyen erővel akár nézhetne is. De nem. A K7 lapos és nyúlánk, a tetővonal szép és finom ívvel ereszkedik a csomagtartó felé.
Az autó a nagy V6-ossal és vajszínű bőrrel szerelt változat, természetesen a nyolcsebességes automataváltóval szerelve. Odabent nagy képernyő, fémnek látszó fém és éppen elfogadható mennyiségű dekorbetét- és csík. A bal első ülésre dobott koszos rendszám és egyéb kacat kicsit fájt a szemnek, mert bármennyire is kopó-fogyóeszköz, akkor is egy új, bőrkárpitos autó.
Nem tudni, hol és mi történt vele, a kicsit taknyos utakon akár cifra dolgokra is képes egy 300 lóerős, elsőkerekes autó, de az is bőven belefér, hogy valaki elbambult és nekiment. Talán sosem tudjuk meg, de a lényeg az, hogy kíváncsian várjuk. Akár egy összehasonlító tesztre is.
Elítélték a kínai ipari kémeket
Shanshan Du a General Motorsnál dolgozott 2005 januárjáig, mérnöki munkakörben, de amikor kiderült, hogy megszűnik az állása, úgy döntött, kárpótolja magát az elveszett állásért.
A tíz legmegbízhatóbb autó
A brit Warranty Direct tette közzé a tíz legritkábban elromló autó listáját. Saját adataik alapján rangsoroltak, hisz a cég kiterjesztett garanciát árul. Így rengeteg adat gyűlt össze, amelyekből nem volt nehéz rangsort felállítani az 1997 óta Nagy-Britanniában futó autók megbízhatóságát felmérni.
Az A osztálynak is jól áll az egyenruha
A Mercedes legújabb fronthajtású modelljét mindennel ellátták, amire a rendőrségi munkához szükség lehet, de ennyi nem volt elég. Jelenleg ez az A osztály egyik legerősebb változata – igaz, már nem sokáig.
Nem lesz több V12-es BMW?
Manapság presztízskérdés, hogy egy luxusautó-gyártó kínáljon tizenkét hengeres modellt. Mindegy, hogy célszerű-e vagy sem, az Audi, a BMW és a Mercedes csúcsmodelljéből is létezik ilyen kivitel. Ám úgy néz ki, lassan véget érhet a V12-esek korszaka.
Kiosztották az első sportrendszámot
A közlekedési hatóság (NKH) és az autósport szövetség (MNASZ) együttműködésének köszönhetően megkezdődhetett a sportrendszámok magyarországi bevezetése. Ez azután vált szükségessé, hogy a korábban a versenyautókon használt próbarendszámok használatának feltételeit alaposan megszigorították, és ezzel ellehetetlenült több szakág – elsősorban a rali és a tereprali – legális működése.
Kivillan a Ferrari Enzo utódja
Érdekes módon egy kínai oldalon jelent meg a kép, amely az F70-es néven is ismert új szupersportkocsit ábrázolja – legalábbis állítólag. Gyanús, hogy a kínaiaknak valahogy sikerült megszerezniük egy katalógus-fotót a járműről.
