Hírek

Szeptembertől kezdik el gyártani a 2011-es Ford Shelby GT500-hoz megvásárolható, a gyár által kifejlesztett tuning csomagot. A hozzáférés korlátozott, mindössze az első ezer megrendelést teljesítik.

Maga a koncepció már májusban létezett, csak akkor még nem volt biztos, hogy a későbbiekben bárki kaphat majd belőle. A háromszáz lóerős Suzuki Kizashit prototípusként emlegették, az erőnövelő csomagot ráadásul nem is a gyár fejlesztette. Azt gondoltuk, szépen lassan ez is eltűnik majd a süllyesztőben.

Van némi tapasztalatuk a dízelmotorokkal, mi több, el is ismerik az azokban rejlő lehetőségeket. Ezt Franz-Josef Paefgen, a Bentley vezérigazgatója mondta az elmúlt napokban, azonban hozzátette, a jelenlegi kedvezőtlen piaci viszonyok mellett teljesen elképzelhetetlen, hogy a gyár ilyen irányba nyisson.

Hamarosan beindulhat a sorozatgyártás, mondja Henrik Fisker, a Fisker Automotive vezérigazgatója. A kaliforniai cég már évek óta hajtja a projektet, luxusautójuk minden ízében készen van. Az utóbbi időben a gyársorokat készítették elő a munkára, a közeledő párizsi autókiállításon pedig bemutatják az első, szériagyártású személygépkocsijukat.

Eszeveszett hülyeségeket gyártani divat, mi több, a statisztikák szerint ebből a tevékenységből ragyogóan meg is lehet élni. Nézzék meg ezt az autót: semmi értelme, az égvilágon semmi. A súlyához képest kezelhetetlenül erős, egy évben hússzor lehet beleülni, ha végre kinyit a versenypálya. Az ára természetesen irreális, tizenkilencmillió forint. Vajon hónapok vagy mégis inkább hetek alatt fog előrendelésben elkelni a tervezett háromszáz darabos széria?

Egyedül a kecskearcú Fusion lóg még ki a modellpalettából, az összes többi Ford már hátrahúzott szemmel, egységes márkaarculattal erősíti az eladásokat. Ha hihetünk a kiszivárgott képnek, nem csak az orrát szabják át a kifutó Fusionnek, hanem teljesen új karakterrel helyettesítik, B-max néven.

Biztosan emlékeznek, múlt héten számoltunk be a Mini WRC épüléséről. Meg is jöttek az első akcióvideók, nézze meg, hogy muzsikál a kisautó raliváltozata olyankor, amikor kinyomják a szemét.

A kínai Jiangling autógyár az európai piacot célozza: nem csak simán befurakodni, egyenesen sziporkázni szeretnének a kontinens eladási statisztikáiban. A cég emberei optimisták, teszik ezt annak ellenére, hogy jelenlegi próbálkozásuk már a második a sorban: 2005-ben egy hobbiterepjáróval akartak villantani, de a konstrukció annyira silány volt, hogy még csak az európai biztonsági ellenőrzéseken sem ment át.

Példamutató magatartást követ a Porsche, ami a vásárlók igényeinek minél pontosabb kielégítését illeti. Látványra jócskán rágyúrt a 911 Carrera GTS, de a motorját csak marginálisan finomították. Feltehetően pont erre van szüksége a célközönségnek, amelynek nem elég feltűnő a Carrera S, de a GT3 már túl nyers lenne.

Tanulmányautónak hívja a Ford a Párizsi Autószalonon bemutatásra váró Focus ST-t, de nem valószínű, hogy sokat fog változni a sorozatgyártásig. 2012-re várható a direktíváknak megfelelően környezettudatosra idomított forró ferdehátú, addig meg kell elégednünk a bronzszínű ötajtós fényképeivel.

Rálicitál az Audira a Mercedes. Ingolstadtban éppen benzines négyhengerest szerelnek nagy bálnájuk orrába, de a stuttgartiak állítólag továbbmennek: a C osztályból ismert 2,2 literes négyhengeresre bíznák presztízslimuzinjuk hajtását. Ha minden igaz, két hét múlva, a Párizsi Autószalonon be is mutatják, hogyan fest az eredmény.

Néhány héttel ezelőtt már találtunk pár remegő kézzel, hirtelen készült felvételt a húsz éven át Csipkerózsika-álmot alvó M8-asról, most viszont részletesebb képanyaggal szolgálhatunk a titkos prototípusról, amely sosem került gyártásba.

Alig két hónapja búcsúztattuk a sokak szerint legjobb M5-öst legendás V10-es motorjával együtt, de már várjuk az utódot. Igaz, minden bizonnyal az X5M-ből ismert dupla turbós V8-as átdolgozott változatát kapja meg az F10-es M változata, de csalódást nem fog okozni.

Három éve jelent meg a dizájntévelygő Mitsubishinél az új Lancer, amelynek az orráért annyira lelkesedett a közönség, hogy perceken belül, gondolkodás nélkül átültették az összes többi modellre, akármilyen idegenül is hatott némelyiken. Nem is nyúlnak hozzá a formás kompakt arcához, inkább új motorokat lógatnak az orrába.

Nem bánik akkora tisztelettel a régi típusjelzésekkel az Audi, mint a BMW. Míg a müncheniek az 1-es sorozat M-es változatát nem merték M1-nek nevezni, az Audi gátlástalanul felragasztja a vérengző raliautó S1 feliratát legújabb szoft-minijére. Még csak összkerékhajtása sem lesz.

Már az 500C és a Punto Evo Abarth változatainak a bemutatóján elhintették, hogy nem kell sokat várni az EsseEsse csomagokra, amelyek mintegy húsz lóerővel izmosítják az amúgy sem gyenge Abarthokat. Két hét múlva, a Párizsi Autószalonon megnézhetjük, hogyan tolták feljebb a turbónyomást.

Lola alapokra épített, átalakított szériamotorral hajtott autóval indult Le Mans-ban tavaly és idén az Aston Martin, és még így is az előkelő ötödik helyre futottak be veszedelmes hangú, világoskék autójukkal. Jövőre teljesen új versenygépet fejlesztenek, saját kasztnival és kifejezetten a huszonnégy óráshoz épített motorral. Nem titkolt céljuk, hogy lenyomják a verhetetlen Audi R15-ösöket, illetve a Peugeot gyors, de eddig nem elég megbízható dízeleit.

Igazából egyik sem valódi újdonság a Hyundai két 2011-es kisautója közül. Az i10 új orrot és mögé Euro 5-ös motorokat kapott, míg az ix20 lényegében a Kia Venga hyundaiosított változata.

Több prototípust is bemutatott már a Marussia, de eddig inkább szkeptikusan nézegettük a sajátos formatervezésű B1 és B2 sportkocsikat, illetve az F2 névre keresztelt SUV-ot. Ma viszont bejelentette Nikolai Formenko, a vállalkozás ügyvezetője, hogy százezer euró körüli áron megvásárolhatók az első sorozatgyártású gépek.

Marussia B2

Októbertől lesz kapható Európa nagyobb piacain a CT200h, a Lexus vadiúj kompaktja. A kategória legjobb futóművét, valamint 3,5 literes fogyasztást ígérnek a japánok – ha teljesíteni akarják kitűzött céljukat, az évi harmincezres darabszámot Európában, valóra is kell váltaniuk az ígéretet, hiszen ebben a szegmensben már csak mások kiütésével lehet teret nyerni.

Ha a vázlatrajzok vonalait követik a szériamodellek is, valóban izgalmas kinézetű platós érkezik hamarosan a Mazdától. Az aktuális, kockákból összerakott BT-50-hez képest az októberben várható újdonságot nyugodtan nevezhetjük forradalminak.

Érthetetlen, miért erőlteti egyre több gyártó a nagyra tátott szájat a két fényszóró között. Az óriási aranykereszttel az osztóküllőn úgysem gondolja senki, hogy ez egy Audi. A 2011-es Captiva külsején pedig más jelentős változás nem fedezhető fel, eltekintve a tükrökbe átköltöztetett irányjelzőktől.

Összefutott a nyál mindenki szájában, amikor nemrég egy mérsékelten ügyes kémfotós készített néhány fakó képet egy fekete Stratosnak látszó tárgyról. Amikor lefestették ezüstre, már kezdtük azt hinni, tényleg tesztelik a prototípusokat a legendás Stratos újraélesztéséhez. Ennyit a pletykákról, most már tudunk mindent.

BMW X5 M Typhoon a neve, és nem is túlzás forgószélről elnevezni ezt a szörnyeteget. A legsoványabb X5-ös is tiszteletet parancsoló, az M változat sem nevezhető visszafogottnak, de amit a G-Power művelt vele, az már tökéletesen értelmetlen túlzásnak tűnik.

Aki vezette, senki nem panaszkodott teljesítményhiányra. Közúton félgáz is sok neki, pályán pedig gyakorlott kéz kell, hogy ne kerüljön azonnal a kavicságyba. Az Ariel Atom már a kompresszoros négyhengeressel is befogta minden lóerőhuszár száját, ennek ellenére elkészítették az angolok a V8-as változatot.