Hírek

Amikor kiderült, hogy az Opel a Fiat Doblót rendszeresíti az öregedő Combo helyére , még csendben reménykedtünk, hogy a márkaarculathoz igazítás jegyében kijavítják rajta az esztétikai tévedéseket. Nem tudjuk, talán az idő volt kevés.

Nem fogadtunk volna rá egy inggombba sem, hogy látjuk a Vel Satis utódját, pedig nyertünk volna.

Huszonéve rendszeresen fel-felbukkan az ötlet, hogy el kellene készíteni az E-Type utódját. Már a Ford-korszakban is ígértek ilyesmit, de úgy tűnik, ez az első alkalom, hogy komolyan is gondolják, hisz már közúton futnak az első prototípusok.

Volt olyan korszak, amikor egy Cadillac drágább volt, mint egy Rolls-Royce, és kétségtelenül jobb is, de ennek több mint 60 éve. A GM luxusmárkája azonban próbál kikapaszkodni a középszerűségből, így hosszas mérlegelés után úgy döntöttek, készítenek egy igazi luxusbálnát, amely visszahozhat valamit a régi hírnévből.

Nem tévedhetünk nagyot, ha azt mondjuk, a cseh márkával pályafutása legjobb üzletét csinálta a Volkswagen-csoport. 1991 óta, amikor elkezdték átvenni a céget, jó négyszeresére növekedtek az eladások, és a folyamat még nem állt meg: az idén további 20,1 százalékkal adtak el több autót, mint tavaly.

Az autóipar legnagyobb kihívásai közé tartozik, miképp lehet kiemelni egy alvázas, platós haszonjárművet a többi hasonló gép közül. Különösen Európában nehéz a helyzet, ahol a vásárlók sok esetben személyautó helyett vesznek pickupot. A Toyota is ezzel küzd: a Hilux eddig furcsa grimaszt viselt, most viszont elegáns próbálna lenni, hátha így sikerül kitűnnie az egyre sűrűsödő mezőnyből.

Tizenkilenc évvel ezelőtt a Williams Renault uralta a Fomrula 1 versenyeit, és ennek örömére készítettek egy Williams változatot a kis Clióból is, amelyre azóta is nosztalgiával gondol, aki próbálta. Az eredeti Clio Williamsek - vagyis azok a példányok, amelyek megmaradtak - méregdrága ritkaságok, de most, hogy a két régi partner ismét egymásra talált a versenypályán, jöhet a méltó utód.

A modern mechanikus automata váltók megjelenése óta többször is temettük már a régimódi manuális szerkezeteket, de azok csak nem akarnak kihalni. A Lamborghini fejlesztési igazgatója szerint azonban már nem érdemes foglalkozni a régi megoldással, így az olasz sportkocsikon a jövőben már csak a füleket húzogatjuk majd.

Az orrmotoros luxuskupé tűnt a legjobb kitörési kísérletnek a 911-es bűvköréből az 1970-es évek végén. Korszerű volt, kényelmes és villámgyors - nem csoda, hogy 17 évig a kínálat része maradt. Aztán valahogy mégis elhalt a fejlesztés, és a Porsche azóta is csak far- és középmotoros, békalámpás sportkocsikat készít. Pedig a nagy V8-asnak is megvolt a rajongótábora.

A Ferrari eddig sem épp a finom módszereiről volt híres, ha vélt vagy valós érdekeik védelméről volt szó, de ezúttal az okok sem világosak, hisz az modernizált Stratosból legfeljebb néhány száz példány készülne, az is nagyrészt a Ferrari alkatrészei köré. Ráadásul eddig úgy tűnt, nincs kifogásuk az autó ellen, sőt.

Az A5 sorozat az idén négy éves, így szokás szerint nekieresztették a mérnököket, hogy tökéletesítsenek rajta, ahol csak lehet, és persze igazítsák hozzá az Audi aktuális arculatához.

A guruló rémálom szerencsére a képzelet szülötte, egy brit biztosító állította össze a leggyakrabban elromló, legdrágábban javítható alkatrészekből. A Warranty Direct, amely utólagos garanciát árul, saját tapasztalatból állítja, hogy egy ilyen autóra évente egyszer legalább 7000 fontot - átszámítva bő kétmillió forintot - kellene költeni, ha mozgásban akarnánk tartani.

Néhány éve még túlzásnak tűnt, hogy a VW a világelsőségre tör, de a konkurencia arcáról lassan lefagy a mosoly. Az idei első félévben csak Volkswagenből több mint 2,5 millió példány fogyott, és akkor még nem esett szó az Audi és a Skoda sikereiről.

Az Audi is ráállt a kisebb motorok tervezésére, ami az A6-os sportváltozata esetében 5,2 literes V10-es helyett négyliteres V8-ast jelent, persze turbófeltöltéssel. Az új motor persze takarékosabb lesz, ugyanakkor a teljesítmény sem hiányzik majd, legfeljebb a karakter szenvedhet csorbát.

A Mercedes számára láthatóan létkérdés, hogy az új B osztály erősebben kezdjen a piacon, mint bármelyik elődje, így nem elégedtek meg a szimulátoros mókával, amelyről nemrég mi is tudósítottunk. Közöltek néhány fotót is, amelyek alapján sejthető, hogy milyen is lesz a végleges autó, és néhány lényeges adatot az új, univerzális motorcsaládról, amely keresztben és hosszában is beépíthető, így a nagyobb Mercedesekbe is eljuthat a közeljövőben.

A technika már megvan, csak önbizalom kell, és úgy néz ki, abból sincs hiány. A dél-koreai autógyártónál állítólag már elkezdték egy villámgyors sportautó fejlesztését, amely - legalábbis papíron - megizzaszthatná a Corvette-et, a Nissan GT-R-t, netán a Porsche 911-est.

A háromhengeres motorok eddig elsősorban kisautókban fordultak elő, méghozzá egyértelműen spórolásból. Kevesebb henger kevesebb alkatrészt jelent, a berregést meg csak elviseli majd, akinek nem telik erősebb motorra. A BMW-nél azonban azt mondják, az ő háromhengeresük más elvek alapján épül.

Az 508 RXH egy olyan kategóriában indul, ahol eddig elég gyér volt a mezőny. Az Audi Allroad Quattrón kívül csak a Volvo XC70 és a Subaru Outback készül hasonló recept alapján, de a Peugeot egy kicsit más, mint a többiek.

A Futurliner ma is megdöbbentő jelenség: egy busz és egy vén dízelmozdony keverékének tűnik, pedig igazán egyik sem: egy gigantikus guruló színpad, amely az amerikai technológia erejét és nagyságát szimbolizálta, eredményesen. A mai szemmel már kissé esetlen óriás persze egy olyan korszakból származik, amikor a General Motors még gyorsan fejlődő vállalat volt, Észak-Amerikában pedig senkinek nem jutott eszébe külföldi autót vásárolni.

Most, hogy lényegében bevették az olcsóbb modellek piacát, a koreai stratégák megpróbálnak valamiféle ízt adni a Kia márkának. Nem lesz könnyű, mert a koreai autók eddig meglehetősen unalmasak voltak, ha mégoly jól összerakottak is, de néhány új modell változtathat ezen. Az első ilyen gép szeptemberben érkezik, méghozzá a Frankfurti Autószalonra: egy hátsókerék-hajtású, kétajtós túrakocsit ígérnek erős V8-as motorral, amely leginkább az Audi A5-ösre emlékeztethet.

A Kee tanulmány megmutatta, hogy a Kia formatervezői merre tapogatóznak

A BMW feladta a küzdelmet a Formula 1-ben, és a WTCC-ben is sokkal kisebb költségvetéssel vesznek részt, mint néhány éve. A magyarázat kézenfekvő: készülnek a DTM-be, ahol eddig az Audi és a Mercedes gyepálta egymást. A cél persze a győzelem, ezért igazán gyors autóval szeretnének odaállni a rajthoz.

A Brabus ugyan a visszafogottabb Mercedes tuningjaiból él meg, de azt láthatóan tudják, hogy néha kell valami, amiről beszélhetnek a rajongók. Úgy néz ki, itt erre tartják a felpiszkált V12-es biturbó-motort: néha talának egy-egy újabb karosszériát a Mercedesnél, amibe belemegy, így születhet egy újabb autó 300 km/h feletti végsebességgel és rakétához illő gyorsulással.

Bő másfél éve, hogy a VW és a Suzuki részvényeket vásárolt egymásból, és megállapodott, hogy közös fejlesztésekbe kezd. Látható eredménye azonban azóta sincsen a kooperációnak, és ahogy most állnak a dolgok, egyhamar nem is lesz.

Két belga állampolgár halt meg abban a balesetben, amelyben egy kamion és egy személyautó ütközött össze az M1-es autópálya 88-as kilométerszelvényében Bábolnánál szombaton, kora este.

Annak a maréknyi olvasónak szeretnénk feldobni a szombat estéjét, akiket nem vett el tőlünk a megdőlő melegrekord, az olvadó aszfalt és az égető UV-sugárzás.

A rövid, de annál zseniálisabb videóposztban egy LEGO-ból készült Porsche 911-et mutat be az építő. Az autót 3 500 darabból legózták össze (de jó, hogy végre konkretizálva is értelmet nyert a szó), és gyakorlatilag mindene működik, akárcsak az igazinak: lehajtja a tetejét, felemeli a motorháztetőt, behúzza a kéziféket, pörgeti a kormányt. Ráadásul vált is, de még hogy! A duplakuplungos mechanika mögött legalábbis boszorkányságot kéne sejteni, pedig nincs itt más, csak egy roppant alapos, kitartó és jófejű hobbista, akinek marha sok ideje volt.

Kellemes mozizást!