Régóta hallani a következő SL generációról, amely ezúttal az AMG kínálatába érkezik, és visszatér a gyökereihez. Ám úgy tűnik, a jövő héten vége szakad a titkolózásnak, ami a típust eddig körülvette.
A Ssangyong még a koronavírus-járvány előtt került nehéz pénzügyi helyzetbe, a felszámolástól pedig csak a csődbíróság mentette meg tavaly decemberben. Úgy néz ki, most gombokért szerezheti meg egy 2015-ben alapított koreai elektromos busz- és teherautó-gyártó, az Edison Motors.
Érdekes módon próbálja bizonyítani a Toyota, hogy a hidrogénhajtás milyen széles körben használható: készíttettek egy működő RC modellt ilyen hajtással, és persze a Miraira emlékeztető karosszériával.
Egy átlagos mai autóban már az alapfelszereltség is elég gazdag, különösen ahhoz képest, ami mondjuk tíz-húsz évvel ezelőtt jellemző volt. Persze nagyon ingadozó, hogy a kötelezőkön kívül melyik gyártó mit mér alapáron, és az is, hogy egyáltalán a vevőknek mire van szükségük. Az AutoPacific utóbbiról készített kutatást, ami ugyan az amerikai vásárlói igényeket mutatja, de azért érdekes megnézni, milyen elvárásaik vannak az embereknek.
Európában és Észak-Amerikában évekkel ezelőtt kezdett terjedni az Ázsiai márványospoloska, és ez a rovar okozott most fennakadást az ausztráliai autóimportban is.
Meghökkentően néz ki elsőre a United Nude tanulmányautója, mely sokkal inkább egy szobor, mint autó, de valójában hasonló megoldásokkal már régóta előhozakodnak a formatervezők. Elég csak megnézni Marcello Gandini Lancia Stratus Zeroját vagy sokkal inkább az 1980-as Párizsi Autószalonon bemutatott Citroën Karint, melyet Trevor Fiore tervezett.
A BMW egyelőre annyit közölt, hogy nem szállít M3-ast és M4-est, ameddig a megfelelő minőségű alkatrészek meg nem érkeznek.
Az már kiderült, hogy jól fogytak a Teslák a harmadik negyedév során, most pedig azt is közölték, hogy a termelési rekordhoz nyereség-rekord is társult.
A Credo autóbuszokat gyártó mosonmagyaróvári Kravtex-Kühne két év alatt fejlesztette ki az új Credo Econell 18 Next típust. A jármű mindhárom futóműve 19,5” átmérőjű kerekekhez méretezett, így az autóbusz jóval könnyebb lehet, mint a nagyobb kerekű társai. Ezért a jármű saját tömege a megszokott 17-18 helyett mindössze 14 tonna. Ez legalább három tonnával alacsonyabb saját tömeget jelent a nagyobb kerekű csuklós buszok önsúlyánál.
Mostanában nem igazán ritkák az ezer lóerő feletti értékek, de a legtöbb esetben vagy több motor összjátékából származik ekkora teljesítmény, vagy valamilyen feltöltővel érik el. A Chevrolet sportrészlege azonban nem ezt az utat választotta.
Egy olyan mezőnyben, ahol ott az Audi S3, a Volkswagen Golf R, és már a Mercedes is frissítgeti az A35 AMG-t, nem lehet karba tett kézzel ücsörögni. Érezték ezt a BMW-nél is, ezért az eddiginél is sportosabb gépet faragtak az M135i xDrive-ból.
Az Amerikai Automobil Szövetség (AAA) vizsgálata szerint rossz időjárási viszonyok között az autók vezetéssegítő berendezéseinek (automata vészfék, sávtartó) hatékonysága jelentősen romlik, ezért arra figyelmeztetnek, hogy ha lehet, ilyen esetekben ne hagyatkozzunk rájunk.
Egyelőre elég keveset mutattak az új Range Roverből, de a kedvcsináló képekből azért sejthető, hogy ezúttal sem volt cél a gyökeres stílusváltás.
Az új márka megalakítása nem előzmény nélküli, de így is rekordgyanús, hogy a Zeekr bejelentésétől számítva hat hónap kellett a márka felállításához és a gyártás megkezdéséhez egy szupermodern üzemben.
A T.50 felrúg minden hagyományt, és ezt úgy teszi, hogy mindenki felkapja rá a fejét. Pedig a látvány messze van a kivételestől, de a V12-es szívómotor hangját nem lehet nem észrevenni.
Furcsa rekordot állított fel az amerikai Volkswagen támogatásával Rainer Zietlow az ID.4-essel: a típusé a leghosszabb, egyetlen országban megtett folyamatos utazás, nem napelemes elektromos autóval.
Type R még nem érkezett a legújabb Civicből, de átmeneti megoldásként bemutatták az Si változatot – legalábbis Észak-Amerikában – amely, kerek 200 lóerős, így már lehet vele egy jót autózni.
Úgy tűnik, a nagyobb teherautó-gyártók elég helyet hagytak a kisebb vállalkozásoknak azzal, hogy lassan váltják be elektromos modellekre vonatkozó ígéreteiket. Így jöhetett létre a BAX is, amely Németországból indulva próbál megkapaszkodni az elektromos teherautók ígéretes piacán.
A Stellantis amerikai részlege, ami lényegében az egykori Chrysler csoportot takarja, az LG Energy Solutions – a korábbi LG Chem – segítségével épít saját villanyautó-akkumulátorokat előállító gyárat.
Az ujszo.com híre szerint az Adblue előállítása egész Európában akadozik, mivel a földgáz drámaian megemelkedett ára miatt valószínűleg már nem hoz nyereséget a tevékenység.
A Foxconntól, amely a legjelentősebb elektronikai bérgyártóként vált ismertté, évek óta hallani, hogy belépne a villanyautók piacára. Korábban már mutattak egy villanyautó-padlólemezt, most pedig három teljesnek tűnő járművet is lelepleztek.
A japán márka európai vezetője, Guillaume Cartier beszélt a Nissan jövőbeli terveiről. Eszerint öt modell köré tervezik a cég jövőjét a kontinensen, és ezek közt nincs egyetlen hagyományos személyautó sem.
Az Ineos a legtöbb nagy autógyártóval ellentétben nem ígér elektromos modelleket: úgy néz ki, a cég más irányban keresi a karbonsemlegességet.
A Maserati szerint egyszerűen nem tudnák kielégíteni a várható igényeket, ha most mutatnák be a Grecale típust.
