Tanácsok

 

Kedves Nepperűző!

Utazási irodát üzemeltetünk barátnőmmel, több bérelhető speciális járművet (Trabant limuzin, kispolszki kabrió, Bogár-motoros kisvonat, lábbal hajtós kabrió panorámabusz) is mozgatunk Budapesten és a Balaton körül.-Az üzlet elég jól pörög, ezért szerencsére bővíteni is tudjuk szolgáltatásainkat. Az eddigi járműveinket mind itthon építették és helyezték forgalomba, a mostani kiszemeltünket viszont külfödlről hoznánk, és ilyen tapasztalatunk még nincs.

Ő a kiszemelt:
http://www.ricardo.ch/kaufen/sammeln-und-seltenes/raritaeten/schweiz/original-formel-1-rennwagen-sauber-c18/v/an727109322/

Eleve nehezen kalkulálunk a költségekkel, hiszen a netes regadó-kalkulátorok szerint meg kell adni az első forgalomba helyezés időpontját, erről az autóról pedig csak azt tudjuk, hogy 1999-es. Mindenesetre abban az évben a Google szerint márciusban volt az első nagydíj, ezt írtuk be.

Tippelni sem tudunk azonban a környezetvédelmi besorolásra. A Totalcar egyik cikke azt írja, hogy 1996 után legalább EURO-II-nek kell elfogadni az EU-ban forgalomba helyezett autókat.
Ezzel számolva viszont relatíve magas, 800.000 körüli regadó jön ki.

Lehet vajon arről igazolást szerezni, hogy ezt a típust gyártották EURO-III-mal is? Az kétszázezres könnyítést jelentene, plusz szmogriadó alatt is behajthatnánk vele a belvárosba is.

Érdemes volna Németországban forgalomba helyezni, és onnan áthozni? Azt is olvastuk, hogy ott könnyebb az ilyen speciális járműveket forgalomba helyezni.

Többen azt javasolták, hogy ne is helyezzük forgalomba, hazai importőr nélkül úgyis nehéz lesz, esetleg egyedi típusbizonyítványt kell kiállíttatni - gondolom, az is többszázezer forint - néhány fős vállalkozás lévén nem szeretnénk ennyit feleslegesen elkölteni. Állítólag P-rendszámmal ez megoldható, ha a tevékenységi körünkbe felvesszük az autójavítást is.

Ön mit javasol?

Előre is köszönöm:
Marianna

Kedves Marianna!

Elsősorban remek döntés, ön jól választott, ez a típus - pláne motor és elektronika nélkül - meglehetősen megbízható jármű. A hajtáslánc teljes hiánya ne riassza el, hiszen láncot és pedálokat így kedvükre helyezhetnek fel. Javasolt eljárás a facsavar illetve a gyorskötegelővel rögzítés, a szénszálas karosszériában remekül tart mindkettő! Mindazonáltal óva inteném az elhamarkodott lépésektől. Elsősorban kérjen alvázszámot, majd azt a legközelebbi Fiat márkakereskedőnél (az eredeti motor a Ferrari V10-ese volt) ellenőriztesse le. Egy ilyen gépjármű előélete bizonytalan és kockázatos is lehet! Kérje le a szerviztörténetet és az előző tulajdonosok számát! Ha mindent rendben lévőnek talált, akkor nyugodtan alkudhat, hiszen a motor-elektronika és a váltó hiánya meglehetősen jó alkualap!

Mivel a gépjármű motort nem tartalmaz, környezetvédelmi besorolással nem kell törődni, leginkább nagyértékű kerti díszként kell bekonténerezni, majd elvámolni. Idehaza pedig - ha mégis meg szeretné adni a későbbiekben a Forma-1-es autó élményét a nagyközönségnek - célszerű egy remek Andoria vagy MIB8-as, lendkerekes motorral ellátni, majd lassújárműként forgalomba helyezni. Egy F1-es attól még az marad, sőt, így a sofőrök biztonságának érdekében is mindent megtett és mégsem nyújtott kisebb élményt, mint az idehaza gombamód elszaporodó ún. élményautózást kínáló cégek, kiknél 70 km/órás tempóval gurulhat négy kilométert 10-20 ezer forintért.

Amikor pedig már kellően megtérült a befektetés, akkor még mindig ott lesz ön előtt a lehetőség, hogy egyedi típusbizonyítványt kérjen, majd hivatalos úton beépítsenek egy bontott TwinAir-motort (tudja, az örök élet meg egy nap-motor) és még sok-sok évig boldogan használják eme egyedi gépjárművet. (Aztán OT és a többi.)

Sofőrkesztyűre fel!

Totalcar

 

Tisztelt Nepperűző!

Honda Accord 2003-2008 vásárlásában kérnék tanácsot. Melyik érné meg jobban egy öreg kevesebbet futott Honda Accord 2.0 VTEC 2003-as (11éves) 140000Km futott benzines (6000euro), amit átalakíttatnék gázos üzemre (kb 1000 euro) vagy egy újabb többet futott Honda Accord 2.2CDTI 2008-as (6éves) 200000Km -ert futott dízel (7300Eur).

LPG-s átalakításal a 2.0 VTEC a Dízel üzemanyag költségével megegyezik. Évi 7-10 ezer kilométert megyek, mert jelenleg a munkahelyem 8 kilométerre van. (Az LPG s gázüzem a benzinhez képest 2,3 év múlva térülne meg) Az egész számítást 6 éves intervallumra kalkuláltam, szóval 6 évig megtartanám az autót. De 6 év alatt a 11 éves 2.0 VTEC már 17 lesz aminek az értéke egyenlő lesz a nullával és a 6 éves 2.2CDTI 12 amiért még lehet valamit kérni. Abból vissza jönne kb. 2000 euró, ha szerencsénk van. De ennek az összegnek az értékét kifizetném a szervizre mert 200000km után sok mindent cserélni kell a dízelben. És akkor is, csak akkor éri meg ha már most az elején kellene kicserélni nem akkor amikor már 12 éves és egy 2000 eurós autóba senki sem akarna nagyon sokat invesztálni. De 6x10000=60 000 km. az nem olyan sok, még akár ki is bírhassa :).
Ha ilyen megközelítéssel megyünk neki, hogy 6 év alatt elúszik a 7000 euró, akkor ha vennék egy 14000 eurós autót, újat pl. mint a Skoda Rapid (igaz kismotorral, de újat), akkor 6 év után eladom ép úgy elveszik az a 7000 euróm, de van egy új autóm, és remélhetoleg megbízható. De kell vigyáznom a befektetésem másik felére, kell fizetnem a Cascot, csak márkaszervizbe járatni stb.
Szóval a kérdés ismét. ?elyik éri meg jobban: egy öreg, kevesebbet futott benzines LPG-vel, vagy egy újabb többet futott dízel. Vagy egyik sem? :)

Válaszodat előre is köszönöm.
Üdv.
Robert
(Szlovákia)

Kedves Róbert!

"mert 200000km után sok mindent cserélni kell a Dízelben" Ki mondta? Aki látott már egyszer dízel Accordot az utcán vagy akinek csak a szomszédja látott? "és akkor is csak akkor éri meg ha már most az elején kellene kicserélni" Ha valaminek nincs baja, azt nem kell megjavítani, akkor kell azonnal lépni, ha már a megvételkor baja van vagy már tisztán látszik, hogy baja lesz. Ha látszik, hogy baja van vagy lesz, akkor nem kell megvenni vagy úgy kell alkudni. A dízel Accordban egy nagyon jó Bosch befecskendező rendszer van, nekem is több darabom volt 200 ezer feletti futásteljesítményekkel, de hallottam már több 400 ezer feletti futásúról, aminek még semmi baja nem volt, csak a kopó alkatrészeket kellett cserélni. 200 ezer felett minden mai dízelben várható a kettőstömegű lendkerék cseréje, de ennek az elhasználódása is a tulajok lábától függ. Simán lehet, hogy elmegy sokkal többet, akár 400 ezret is.

A benzines Accordban is egy nagyon jó motor van, és egy még probléma mentesebb autózás ígéretét vetíti előre. Nekem még sose volt gázos autóm, és nagy eséllyel nem is lesz, mert engem irritál az a nagy tartály a kocsiban, nem fér el a horgászcucc, de leginkább baromi randa. Tudom, hogy ez az én fejlövésem, engem nem érdekel mennyit lehet spórolni a gázzal, de az én autómba egy ilyen ronda valami nem kerülhet bele. Évi 7-10 ezer kilométer megtételéhez kell egy benzines, és úgy is hagynám. Egy benzines Accord is el tud menni 8-8.5 liter körül, ha normálisan megy vele az ember. Egy új autón 20-25%-ot azonnal bukik, amikor átvette a kulcsot, majd az elkövetkező három évben elbukja az autó értékének az 50%-át. A két használt Honda nem semmit fog érni hat év múlva, mert azok jó autók, és a jónak mindig lesz ára, persze sokat fog rajta bukni, mert ilyen ez a popszakma.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Nepperűző!

Jelenleg egy régi suzuki swiftet hajtok, de a közeljövőben le szeretném cserélni egy új swiftre. Sajnos a keretem miatt csak a 2005-ös példányok jöhetnek szóba, ezekből az 1.3 benzinest néztem ki. Feltűnt, hogy az autókereskedésekben 80-120 ezer km-t futtott példányok vannak, míg a magánszemélyeknél nem ritka a 200-250 ezret futott példány. Nem vagyok naív, sejtem hogy az előbbiek vissza vannak tekerve. Kérdésem az, hogy mennyire megbízhatóak ezek a 200-250 ezret futott autók? Tudom hogy láncosak, de azt nem hogy mikor illik cserélni a vezérlést. Mennyivel kerülne többe fenntartani mint a régi swiftet? (Évi 10 ezer km)

Tisztelettel
Gergő

Kedves Gergő!

Az új Swift egy jó kis autó, de van egy visszatérő problémája, miszerint a váltójában egy csapágy elég nagy eséllyel tönkre megy. Ezt nyugodtan tekinthetjük típus hibának, habár a gyárnak erről nyilván más a véleménye. Zách Dani kollégánk írt erről egy jó cikket, olvasgassa vásárlás előtt. A vezérlés cseréjéről szeretne információt, hívjon föl a márkaszervizt vagy egy autószervizt. Egy esetleges váltófelújítással többe kerülhet a fenntartása, mint a réginek. Vásárlás előtt kérdezze meg az eladót, hogy a kiszemelt példánynak volt-e gondja a váltóval.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Becsületesnepper!

Kiöregedett kombi B vectrából szeretnék átülni valami újabba, amit legalább 6 évig használhatok.

Amit idáig sikerült eldöntenem: 1,5-1,8millió a vételárra, és hogy a kényelemből nem szeretnék alább adni. Ragaszkodom az alacsony üzemanyagköltséghez és a benzines motorhoz. Évi 10e kilóméter fele városban fele országúton.

Amit legutoljára néztem egy Toyota Corolla 1,4 SOL Plus 2007-es 100e kilóméter futás makultátlan állapot szervízkönyv végig. A másik Ford Mondeo 1,6 Trend benzin+gáz 2008-as 150e kilóméter enyhén karcos kívülől, belülről nagyon kicsi kopás, szervízkönyv egy darabig. A gáz előnye önmagáért beszél, de kicsit félek a karbantartásától. A ford menőbb, szebb, kényelmesebb de használtabb is. A Toyota tovább is kitarthat mint a 6 év és talán kevesebbet veszít az értékéből, ráadásul gáz nélkül annyi az üzemanyag költség alacsony fogyasztás miatt mint a másiknak gázzal. A mérete az az éppen elég kategória, de tágasnak nem mondanám.

Nagyjából egy árban vannak, a Ford kicsit drágább. Melyiknek lehet nagyobb a szervízköltsége? Van valamelyiknek olyan tipushibája amire érdemes figyelni?

Üdvözlettel: Márta

Kedves Márta!

Toyota.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző!

A következő feltételek adottak: 3 milliós keret, 3 fős család, évente minimum egyszer Budapest-Stockholm távolság oda-vissza plusz normál használat. Eredetileg 2008-as vagy fiatalabb kombikat nézegettünk, de elbizonytalanodtam, hogy nem kellene-e új a használt helyett? (kérdés A)

A benzines / dízel kérdésben arra jutottam, hogy igazából mindegy, de ha kerülni kell a common rail-t akkor kerülöm. Kia / Volvo / Mazda vonalon nézegetünk, persze nem zárkózunk el mástól sem.

Extrák tekintetében számíthat-e a négykerék, javítja-e annyira a menet-tulajdonságokat és a kezelhetőséget (értsd. sofőr hibáinak / tapasztalatlanságának korrigálása), hogy megérje a pénzét? (kérdés B)

Segítséget előre is megköszönöm!

Kedves Kérdező!

Én nem gondolom, hogy átlag autósnak, átlag körülmények között szüksége lenne a négy kerék meghajtásra. Én magam már túl vagyok az egymillió kilométeren, de még nem volt olyan a hétköznapi közlekedésben, amikor ne tudtam volna megoldani az adott szituációt. Ha nem szokott hajót sólyán beengedni a vízbe vagy nincs telke nehezen megközelíthető helyen, akkor fölösleges. Az összkerékhajtás nem korrigálja a tapasztalatlan sofőr hibáit, viszont határhelyzetben másképp viselkedik, mint az első vagy hátsó kerék hajtású autó. Nem mondom, hogy nem jó a négy kerék hajtás, de sokon többet gondolnak róla, mint ami. Az sem áll meg gyorsabban, csak jobban gyorsul a havon. Vezettem Svédországban is télen, nem megoldhatatlan. Egy vezetés technikai tréning szerintem jobb befektetés.

Három millióért nem nagyon van új kocsi. Bármit elkezd egy kicsit extrázni, hogy ne fapad legyen azonnal három millió fölött van, sőt. A Kia Ceed 1.6 crdi teljesen jó, nem szokott elromlani, jól fogyaszt. Mazdát északra nem javasolnék, a só meg fogja enni idő előtt a hátsó kerékíveket, és úgy egyáltalán az egész autót. A Volvo helyi márka, sok van belőle, biztos, hogy ismerik jól. A common rail-től nem kell félni, arra vigyázni kell, nem kell beleönteni mindenfélét, olajat, gázolajszűrőt  cserélni időben, akkor nem lesz baja.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Nepperűző!

Autóm cseréjére szántam el magam. A régi Citroen Xsarám cserélném le egy fiatalabb, kicsit nagyobb autóra. Szívemhez a Mazda 6-os áll közel, a 2007-ig gyártott széria. Találtam belőle a közelben egy 2,0-ás CDH motoros, GT felszereltségű autót, amire a pénzkeret is elegendő lenne, és az autó is nagyon tetszik.

Akad viszont egy komoly probléma: az autóban 334 000 kilométer van. Igaz, végig márkaszervizben volt szervizelve. Nem vagyok benne biztos, hogy megérné-e így is megvenni az autót. Előjöhet vajon egy drága probléma (esetleg turbó csere?), vagy ez az autó még hosszú éveken és kilométereken keresztül megbízható társ lenne.

Esetleg más típusú autót tudna ajánlani maximum 2 millió forintig? Nem lényeges, hogy dízel vagy benzines az autó, csak elég nagy és tágas legyen.

Üdvözlettel

Balázs

Kedves Balázs!

A Mazda 6 nagyon jó autó, és ha folyamatosan karban volt tartva, még sokáig jó lehet. A 334 ezer kilométertől önmagában nem félnék, de egy turbó csere lehetséges valamikor a jövőben. Ez korántsem biztos, attól függ, hogy használta az előző gazda. A kettőstömegű lendkerék cseréje már lehet, hogy megtörtént ennyi kilométernél, ha nem akkor még az is Önre vár. Első lépésként megkérdezném a szervizben, hogy ezen alkatrészek cseréje megtörtént-e már, csak utána kezdenék el tovább számolgatni. Hogy megéri-e? Minden az anyagiakon múlik. További opcióként jó lehet még egy Honda Accord (benzin, dízel), Toyota Avensis (benzin, dízel), Mondeo (benzin), Octavia (1.9 TDI, benzin) is.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Üdvözlöm,

Édesapámnak szeretnék vásárolni autót, mivel májusban lejár a műszaki a 580 ezer kilométert futott 99-es 1.6 Suzuki Swiftről -jegyzem meg, gyári vízpumpával, bontatlan blokkal- s mivel kapott már rendesen, bődületes összeg lenne csak az, hogy átmenjen a vizsgán -karosszéria.

Szóval, az a tervem, hogy veszek az öregnek, amivel Salgótarján-Budapest távon közlekedhet heti öt alkalommal. Fogyasztás fontos, saját zsebből megy az utazás és nem ártana, ha valami olyan lenne, amibe hétvégén akár 5-en is beférünk, vagy egy mosógép el hozatala sem jelent gondot. Fontos a megbízhatóság, és szeretnék fiatalabbat, mint a Suzuki volt. Pénztárca: 1,5 milliót szánnék rá, ha nagyon siralmas a helyzet, 2 millióig elmehetünk.

Ön mit ajánlana?

Tisztelettel várom válaszát:

Ádám

Kedves Ádám!

Ha ennyit megy az édesapja, akkor mindenképp megérné egy dízelt venni. A régi Skoda Octaviákat a nagyon megbízható régi TDI-motorral szerelték, és az említett keret alatt van lényegesen, bár elég sok köztük a lefingott darab. Öt személlyel kicsit szűkös hátul, de nem kibírhatatlan, viszont a II-es Octavia már lényegesen nagyobb hátul. A II-esben lévő 105 lóerős PDTDI szintén nagyon megbízható, és vezetési módtól függően, tényleg elmegy öt liter körül. A csomagtere nagyon nagy, belefér két disznó meg egy anyós is. Egy mosógép még lötyögni is fog, azt ki kell ékelni egy anyóssal.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Üdvözlöm

Volna egy eléggé "furcsa" kérdésem.

A véleményére lennék kíváncsi, nem rég sikerült megszereznem a jogosítványomat és a szerencsének köszönhetően sikerült egy autót is szereznem (testvérem új autót vett és megörököltem a régit) ez az autó pedig nem más mint egy Rover 414si 1998-as gyártmányú szedán.

Viszont a problémák most jöttek elő rajta, de hogy ne legyen félreértés nem az autónak van baja hanem nekem van bajom az autóval, ugyanis a Jóisten nem áldott meg valami hatalmas méretekkel mindösszesen csak 160 cm magas vagyok és hát nemigazán látok ki a jószágból próbálkoztam már mindennel ülés maxon párna alattam, eléggé vicces hogy már kiszállni is alig tudtam belőle mert már majdhogynem térddel kormányoztam :) szóval ez a párnás megoldás nem igazán vállt be...

Kis idővel szeretném lecserélni az autót egy kisebbre, amin gondolkoztam az egy 95-2000-es évjáratú honda civic de abból is csak a háromajtós, nagyából tisztába vagyok a hibáival olvastam egy csomó infót róla normális használat mellett nagy bajok nem szoktak vele lenni, leszámítva hogy rohad az összes a szokásos helyeken.

A kérdésem az volna, hogy ön szerint megérné lecserélni a rovert egy kisebb autóra egy civic-re vagy esetleg valami másra (mindenre vevő vagyok kivéve a szuzuki).

Az autót túlnyomórészt rohangálásra bevásárlásra használjuk pest megyében, a párommal ketten.

Üdvözlettel Gábor a "kisember" :D

Kedves Gábor!

Ha a Rover 414-ből nem lát ki, a Hondából meg igen, akkor persze, hogy megéri kicserélni. Ha kapok egy 46-os cipőt ajándékba, de 41-es a lábam, akkor azt is érdemes kicserélni, minek szívassam magam éveken át. A Hondák esetében nem olyan rossz a helyzet a rozsda szempontjából, lehet találni kevésbé rozsdás darabokat is, de inkább a boyracerek által korábban kukára tört kasznira figyeljen. A Honda Civic nem egy erőd, és akkoriban a kocsik nem voltak olyan merevek, mint mostanában. A motorokkal jellemzően nem szokott baj lenni, de ha mégis kidőlne belőle, a bontóból beleakaszt egy másikat, és mehet tovább. Mindemellett nem árt, ha a tudja, hogy a sorozatnak egy része az említett Roverrel közösen a Swindoni gyártósoron készült, méghozzá az ötajtós és a kombi típusok. A japán modellek a kupé, a négyajtós, és a kérdésben szereplő háromajtós ugyan hasonló alapon nyugszanak, de a két típus között mégis rengeteg eltérés van, nem csak a külsőségekben. Az üléspozíció jellemzően alacsonyabb a japánokban, mint az angol modellekben, valamint az egész autó "lentebb van". Sajnos azt nem tudom megmondani, hogy milyen más autókból látna ki rendesen, mert én meg 191 centi vagyok, és nem ismerem első kézből a problémáját. Erre csak az a megoldás, hogy elmegy, és kipróbálja a kocsikat, amiket úgy érez, hogy jó lehet.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Becsületesnepper!

Segítségét szeretném kérni autóvásárlásban, már majdnem végső elkeseredésemben. Kinéztem magamnak néhány szimpatikus modellt, de mimnél több információhoz jutok, annál bizonytalanabb vagyok, melyiket vegyem.

Az első, amit szimpatikusnak tartok az egy Toyota Yaris 2007 évjárattól esetleg egy jól felszerelt sol, kevesebb km-rel. Ezt azért választanám, mert megbízható, Toyota, keveset fogyaszt, és viszonylag jókat írnak róla a használói.

Második egy Nissan Micra ami mondható japánnak, megbízhatónak, és ha olcsóbban hozzájutok boldog is vagyok vele. Nem biztos, hogy férfias autó, de én azzal nyugtatom magam, hogy városi kisautó és célnak megfelel. Leginkább dolgozni járnék autóval, egy évbe egyszer lemennék vele Balatonra a családdal, ami asszony+2 gyerek és egy szobacirkáló kutya. Talán elférnénk benne.

Harmadik, ami egy új szerelem az egy Fiat Linea. Nem tudom miért, de nagyon tetszik a formája, sedan, elegáns legalábbis nekem szép és beleszerettem. Hogy miért Linea azt nem tudom, bár mindenki azt mondja ismerőseim közül, hogy „F” betűset sose-semmilyen formában ne vegyek.

Negyediknek egy Honda Jazz is szóba jöhet csak itt az a gondom, hogy 1,3M maximumért nem nagyon kapnék frissebb évjáratot, jó és szép állapotot.

Benzinesben gondolkozom mindenképp, mert a dízelek nem hinném, megérné nekem rövid utakra.

Kérem, segítsen nekem tanáccsal, mert nem tudom mitévő legyek.

Ha esetleg jobbat is tudna ajánlani a pénzemért nagyon, örülnék annak is.

Tisztelettel voltam Laci.

Kedves Laci!

Ezek közül az utólag csomagtartót kapott autók közül a Linea néz ki még a legjobban, mert egy Grande Puntóból készült, és a puttonnyal sem rontottak rajta annyit, mint a Thalián például. Jó autó, a népítélet szerint a tulajok szeretik, de Kőbájker kollégánk is kedvelte. Az eleganciáról nem a Linea jut eszembe, de ez az én ízlésem, erről kár is lenne vitatkozni. Ez a három F betűs mondás, miszerint Fordot, Fiatot, franciát nem veszünk, egy nagy marhaság. A 90-as évek eleje óta fújják az emberek, jellemzően mindenféle tapasztalat nélkül. Akkoriban volt még némi igazságtartalma, amikor bejöttek a Fiat Regatták, 305-ös Peugeot-k és hasonlók, de mára ez csak egy viccesnek hangzó butaság maradt. Azt gondolják, hogy szellemes és egyúttal hozzáértőnek is tűnnek, de egyik sem. A Honda Jazzből tíz év körüli darabokat lehet ezért a pénzért venni, az egyik legnagyobb belső méretekkel és variálhatósággal rendelkező kis autó, méretéhez képest meglepően nagy csomagtartóval, és rendkívül megbízható. Toyota Yaris ugyanolyan megbízható, mint a Jazz, de belül kisebbnek érződik egy kicsit. A belső tér hasonló mindegyikben, meg kellene nézni élőben őket, hogy elegendő-e a csomagtartó mérete Önöknek.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Becsületesnepper!

Jelenleg tulajdonosa vagyok egy 2001-es évjáratú Suzuki WagonR+-nak. Alapmodell, elektromos ablakok, tükrök, klíma nélkül. Mióta nálam van, még nem volt szerelőnél, de kezdenek már rajta eléggé komoly hibák előjönni. (Kuplung cserére szorul, váltó bowdenezése is, kormányszervó is, és a fékekre is kellene költeni.)

Első autóm, annak idején nagyon örültem, hogy ezt is meg tudtam venni, de most már ha lehetséges inkább lecserélném, mintsem  a javításokra költenék.

Nagyon régi vágyam egy Volvo S60-as, de nem ismerek senkit akinek a családban lenne, így véleményeket sem nagyon tudok róla. Másfajta Volvo már volt a családban, azzal meg voltunk elégedve, de a kérdésem az lenne, hogy az S60-as mennyire megbízható? Mik a gyenge pontjai? Mit érdemes róla tudni. Használtautókat néztem már a neten, de nem tudom milyen típusú motorral és váltóval érdemes megvenni.  Automataváltóson gondolkozom, csak mivel eddig nem volt ilyen nem tudom mennyire megbízható. Egyébként manuális váltó is szóba jöhet, amelyik Ön szerint a megbízhatóbb, gazdaságosabb és jobb.

Ilyen autókból sokat találni 260-300 ezer vagy még több kilóméterrel. Ez mennyire számít ennél a típusnál? Már nagyon lehajtottak, vagy egy Volvo-nál ennyi km még nem okoz nagyobb problémákat?

Az a pénz összeg amit az autóra szeretnék költeni kb. 1m Ft. Ebben jó lenne ha legalább a névre írása benne lenne.  Évente kb. 3-4500km-t autózok, 95%-ban városban. Tisztában vagyok vele, hogy a fenttartási költségei többe lesznek mint a Suzukinak. Elsődleges szempont a megbízhatóság, tehát minél kevesebbet kelljen szervizbe hordani.  Én benzinest szeretnék, mert a dízelekről elég rosszat hallottam. Van valóságalapja, hogy romlékonyabbak és drágább a javításuk a dízeleknek?

A másik pedig, hogy a Suzukit (a hibái miatt is) ha lehetséges inkább beszámíttatnám az árába, mivel véleményem szerint eladni nem nagyon tudom. Kb mennyi az az összeg amire számíthatok, hogy ér? Én 440.000,-Ft-ért vettem egy éve.

Az lenne még a kérdésem, hogy az említett Volvonál az éves szervizköltségek kb. mennyibe kerülnek? (olajcsere, szűrők, vezérmű…) A fogyasztás kb. értéke mennyi? Városban maradhat 10 liter alatt?

Mivel nem értek az autókhoz, de szeretnék egy szép, megbízható autót venni, ami még pár évig szolgál ezért fordultam Önhöz, hogy ebben a helyzetben mi lenne a legjobb döntés.

Üdv,

Szilárd

Kedves Szilárd!

A Volvo S 60 megbízható autó, a népítélet szerint a tulajok is szeretik. Egy barátomnak is van egy, 400 ezer feletti futással, és nem nagyon van baja. Az automata váltó elromolhat, az pénzbe fog kerülni, a kézi váltósnál meg a kettőstömegű lendkerék kerül sokba. A dízelektől nem kell félni, nagyon jók, de ilyen kis futáshoz nem javasolnám, mindenképp benzinest vegyen A turbós is jó, de a 2.4-es teljesítménye is elég. A 250-300 ezres futás nem sok, inkább reálisnak mondanám, de soknak már meg van tekerve az órája, és úgy is ennyit mutat. Ne a kilométerórát nézze, hanem az autó állapotát. A Volvók nem öregszenek szépen, de ha gondozták, még szép lehet. Az alkatrész árakról a Totalcar áruházban tájékozódhat, a fogyasztásról pedig a spritmonitor.de oldalon.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző,

Autó vásárlás előtt állok, a keret maximum 1,5 millió Ft, így maximum az 1,15 millliós autókat szoktam nézegetni, és hosszas gondolkozás után jutottam el a C Vectra-hoz. Volt a képben már Focus, Passat, esetleg még Fiat Punto is, ám ezek valahogy idővel mindig kikerültek a látómezőmből, és a Vectra maradt. Ennyiért nagyjából 10-11 éves autót lehet kapni, érdekes módon mindegyik kb 180.000 km-rel. Azért kell a Vectra, mert méretben ez lenne jó, családalapítás előtt állunk, nagyjából évente 15.000 km-t megyünk. Tudom, hogy ekkora éves futáshoz nem javasolják a dízelt, viszont a régebbi Vectrak úgy tudom a 2.0 DTI valamint 2.2 DTI-vel vannak szerelve, amik talán nem annyira bonyolultak, mint a CDTI-s társaik, persze az adagoló itt is egy költséges alkatrész lehet hiba esetén. Ezen kívűl még az 1.8-as benzines jöhet szóba, ami persze egyszerűbb, bár nyomatékban meg sem közelíti akár csak a 2 literes gázolajos társát. A kérdésem az lenne, hogy tud-e esetleg ismert tipushibáról, ami ezt az autót jellemzi, illetve ajánlja-e családi autónak, ami mondjuk még 5-6 évig szolgál, és természetesen az örök kérdés, megéri-e megvenni ezt a "régebbi" dízelt, vagy legyen a benzines? Előre is köszönöm a válaszát.

Kovács Jenő

Kedves Jenő!

Én inkább vennék CDTI-t, mint a régi DTI-t, de ekkora futás mellé inkább benzinest. Az Opel Ecotec motorjai esetenként ehetik az olajat, azért az olajszintet ellenőrizni kell időnként. Van baráti körben pont ilyen autó, és évek óta hibátlanul működik, az olajat sem eszi. Nem hiszem, hogy egy olyan országban, ahol 130-al lehet menni, különösebb jelentősége lenne a nagy nyomatéknak. Amire Önnek kell, arra teljesen alkalmas. Szóba jöhet még a Ford Mondeo, a Honda Accord vagy a Toyota Avensis is, de a Passat is jó lehet.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző,

2007-es, Renault Clio 3 1.5 dCi-met szeretném lecserélni. Kicsit túl érzékenynek és pénztárcagyilkosnak érzem a common rail dízel fenntartását, a befecskendező rendszere nekem túl sok meglepetést és költséget tartogat. Az autót tényleg cserélni szeretném, sajnos jelenleg minimális plusz összeget tudok erre fordítani - de most betelt a pohár (teljes befecskendező rendszer felújítás/javítás, és a gázolaj hazai minőségéből kiindulva, ez hamarosan újra probléma lehet). A Clio szép állapotú, rendszeresen hozzáértők tartották karban (nem márkaszerviz), minőségi alkatrészekkel. 100000 valós kilométer van benne, igen barátságos fogyasztással (computer szerint vegyes használatban 4.8l/100km). Ez a gyengébb, 68 LE változat.

Szóval kellene egy hasonló árú, nem széthajtott, lehetőleg benzines autó, amiben a család is jobban elfér, nem versenyautó, de azért egy teli csomagtartót tud cipelni bekapcsolt klíma mellett is, és nem egy pénznyelő, ha fenntartási, javítási költségekről van szó. No meg az se baj, ha fogyasztásban nem eszi le rólam a gatyát :-) Általában évi 15E km alatt megállna a használata, fele város, fele országút. Valami, ami 4-5 évet még nagy valószínűséggel komoly gond nélkül elmegy. Elsősorban 5 ajtós/kombi lenne jó, megszoktam a praktikusságát.

Renault Mégane 2 Grandtourokat nézegettem, nem túl ronda, és nagyjából tudja, amire szükségem van - de nem sok közveteln infót, tapasztalatot sikerült begyűjtenem róla (ennek 1.9 dCi változatáról is győzködtek, hogy sokkal stabilabb a befegykendező rendszere mint az 1.5-nek, de nem tudom... erről mit gondol?).

G Astra is szóba került, de volt ilyenem, és nem szerettem túlságosan.

Ford Focus esetleg? Bár ott vezettem 2008 körüli benzinest, és nem volt éppen egy rakéta klímával, felpakolva. A dízelei ennek is mind CR-ek, ha jól tudom, ezek mennyire bírják a hazai körülményeket?
Szóval, milyen javaslata lenne egy ilyen cserére? Milyen típust/évjáratot érdemes keresni?

Köszönettel,
Gábor

Kedves Gábor!

Sajnos az 1.5 dci-k esetében ez előfordul, mint ahogy az is, hogy 150 ezernél csapágyas lesz a főtengely. Ennek az az oka, hogy a 30 ezres olajcsere egy baromság, ezekben ajánlott legalább 20 ezrenként olajat cserélni, akármit is mond a kormány. Én mondjuk az enyémben 10 ezrenként cserélem az olajat. A gázolajszűrőt olajcserénként cserélném, ezzel megelőzhető, de legalábbis késleltethető ez a befecskendező probléma. Egyébként nem a common rail motorral van a probléma, hanem a gyártóval, ez egy Delphi rendszer, ami egy kisebb fajta "legenda" az adagoló javítással foglalkozó szerelők között. Ennek ellentmond, hogy az egyik ismerősöm hetven darabból álló, 1.5 dci, 68 lóerős Clio van-ekból álló flottá üzemeltet, sok közülük túl van a 200-250 ezer kilométeren, de csak egynek volt befecskendező problémája. Az is igaz, hogy ők figyelnek a szervizre, és nem 30 ezrenként cserélnek olajat. Az 1.9 dci-nek valóban stabilabb a befecskendező rendszere, ott az olajra kell nagyon figyelni, hogy időben legyen cserélve, jó minőségű olaj legyen benne, ne a teszkós, és a szint se legyen alacsony, különben főtengelycsapágy és turbó problémák lehetnek.

A Ford Focus-ban ugyanaz az 1.6-os motor van, mint a Peugeot-okban, Citroenekben, Volvókban. Teljesen jó, öt liter körül fogyaszt, és nem olyan problémás, mint az 1.5 dci. Nekem most volt három ilyen 1.6-os dízelhez szerencsém, és mindegyik jó volt. Persze fenntartási költségek ott is vannak, de szerintem nyugodtan megvehető.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Űző!

Citroen C5-ösömtől vennék búcsút pár drága év után és helyette szeretnék egy kisebb kategóriás kombit. 2009-es, esetleg 2010-es autók jöhetnének számításba. Ezek dízelek lennének és kombik. Amikben gondolkodok a címben szereplő 1.6-os Focus, hasonló Golf vagy Peugeot, ill az 1.5-ös Megane. Évi 25000 km körül megyek hegyen-völgyön-városon át.
Ön melyiket javasolja?

Előre is köszönöm a válaszát!

Vesztes.

Kedves Vesztes!

A Ford Focusban és a Peugeot-ban ugyanaz az 1.6-os francia dízel van, teljesen jó autó, keveset fogyaszt, jól megy, nem tartozik a problémás darabok közé. Pont közelmúltban használtam egy Peugeot 307 1.6HDI-t, nagyon jó volt, tette a dolgát. A Golfból az 1.6-os dízelhez nem volt még szerencsém, arról nem tudok mit mondani, a nagyobbak közül az 1.9-es jobb, mint a kétliteres. A Renault Megane 1.5 dci befecskendező rendszere nem a legstabilabb a mai piacon. A Ford, Peugeot, VW Golf is jó, de én egy Kia Ceedet vagy egy Hyundai i30-at vennék, nincs benne kettőstömegű lendkerék, és nem romlik el.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Nepperűző!

A közeljövőben, legkésőbb márciusig szükségem lesz egy gépjárműre és ehhez kérném segítségét. Éves szinten 15ezer km-t tennék meg, aminek a fele kirándulás formájában kerülne bele.

A keret a teljes projektre 400 ezer forint lenne, indokolt esetben lehet valamivel több. Autó és nagyrobogó jöhet számításba. Az előbbi lenne előnyösebb, de az utóbbi költség szempontból lenne jobb, nem mellesleg mindenki le akar beszélni a motorozásról,ami nyilvánvalóan kompromisszumokat kíván.

Az elvárások: megbízhatóság, kis fogyasztás és alkatrészár, valamint 110-120km/h átlagsebességet tartani bíró járgány,ami lehet dízel és benzines és 3 ajtós is.
Renault Clio 1.2-n és Suzuki Burgman 250/400-on gondolkoztam.

Az,hogy "francia autó" jelent-e hátrányt?

Csak német és japán autóm volt idáig,ezért a szervizelhetőséget nem ismerem.
Autóknál az állapotot nézem és nem a kort,ezért nem célom a lehető legfiatalabb jármű megtalálása.

Válaszát előre is köszönöm.

Tisztelettel, N. László

Kedves László!

A motorokhoz nem nagyon értek, de a Burgmant tapasztalatból ismerem, mivel nekem is volt egy. Igazi motornak nem nevezném, de mint közlekedési eszköz jó. Arra kell figyelni, hogy ezek közül szinte mind eszi az olajat, és nem árt tankolásonként ellenőrizni az olajszintet, mert az alsó és felső nívó szint között két deci a különbség, és az alsó alatt már baj van. Ezek ilyenek, amúgy 3.6-3-7 litert fogyasztott százon, és igazából nincs velük baj. A motor mindenképpen kompromisszum egy autóval szemben, csak ketten férnek el rajta, korlátozott mennyiségű csomagot vihet magával az ember, esik rajta az eső, télen hideg van. Ha csak ennyi a keret, én autót vennék inkább, a motorhoz fel is kell öltözni, különösen ha télen is akarjuk használni, és máris újra elköltöttünk egy rendesebb összeget.
Az 1.2-es Clio nem olyan takarékos, mint gondolják, mert a kicsi motor erőlködik nagyobb tempónál. Az 1.4-es jobb választás. Olvassa csak el a Népítéleteket. Dízelből a Citroen Saxo vagy a 106-os Peugeot 1.5-ös motorját javasolnám, azok elmennek négy liter alatt is. Ebből a pénzből lehet venni egy jó Corollát is a 90-es évek elejéről, de már béka lámpásat is kapunk ennyiért, hihetetlenül tartós autók. Az ilyen öregebb autóknál elsősorban a rozsdára kell figyelni, mert annak a javítása a legdrágább.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Totalcar!

Fiammal 2-en élünk egy háztartásban és, mivel én közel dolgozom ő meg távol és ráadásul nem is egy időben, ezért feleslegesnek érzünk 2 autót fenntartani. Egy 2008-as Suzuki Swift-je 60 e km-vel van a fiamnak, nekem pedig egy 2004 307-esem 91000km-vel. Mindkettő nagyon szép állapotban van, egyiknek sem volt még semmi komolyabb baja. Én a peugeot eladnám és megtartanám a swiftet, a fiam viszont mindkettőt eladná és ismerősétől 170 000 km-vel egy 320d bmwt szeretne venni. Az árat kétségtelenül fedezné nagyjából a 2 kocsi, 1-2 100 000 nem oszt-nem szoroz, a fiam szerint olcsóbb lenne ezt az egyet üzemeletetni, mint a másik 2-őt, mivel feleződne a biztosítás és szerinte kevesebbet fog fogyasztani és szerinte egy ilyen bmw-vel ha karban volt tartva akkor 400.000km-ig nem lesz semmi komolyabb baj. Az autó tényleg szép és nekem is tetszik, de nem tudom, hogy belemehetek e józan ésszel. Tényleg nem fog a szerviz és a gumik és egyéb költségek több pénzt elvinni?

Jenő

Kedves Jenő!

Fiatal embereknél eljön az a pillanat, amikor megcsípi őket a darázs, hogy mindenáron BMW-t akarnak. Azt hiszem ez a pillanat most jött el a fiánál. Jó autó a 320 D nagyon, és ha tényleg 170 ezer van a megvásárolandó autóban, az nagyon sokáig jó lehet, de itt van mindjárt két dolog, amire figyelni kell. Valóban nagyon jól fogyasztanak, és nem olyan drága a fenntartásuk, mint azt sokan gondolják. A gumi nem lesz drága, ha nem vesznek rá 18-as kereket, az alkatrészekről a webáruházakban tájékozódhatnak, és eldönthetik, hogy belefér-e Önöknek a költségvetésbe. A BMW körül elég komoly fórumok vannak, érdemes ott is olvasgatni.Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző,

Unalomig ismételt kérdés, dízel kombi. Azért dízel, mert minden hétvégén lemegyünk a térképről,  plusz napi ingázás (évi 25-30 e km), azért kombi, mert a babakocsi akkora, mint egy Seicento, nem teljesen, de előbb teszem a mini Fiatot a mózeskosárba, mint fordítva. Mivel egész nap vezetek, így hajnalban és nap végén csak kényelmes ülésre és lágy rugózásra vágyom. Így kilőve a VW, Alfa (pedig a 156 Sportwagon nagyon tetszik). Viszont a Lancia Lybra és a Peugeot 406 kényelmesnek tűnik (Citroennek nem vagyok kibékülve a formájával). Elektronikus zűrök nem érdekelnek, most egy Fiatot hajtok, műszerfal akár a Karácsonyfa, beépített kopogó szellem, de indul, majdnem minden extrája működik mindig, ami meg nem, azon segít a reset, vagy a szerelő. Egyetlen dolog érdekel és senki nem tudott határozott véleményt mondani. A motor. JTD, HDI, illetve a pug félet SRTD.  Egy kettős tömegű csere belefér, ha kéthavonta kell elvégezni, eret vágok. A porlasztók sem zavarnak, ha nem pusztulnak, mint bébifókák a CO-tól. A keret 750 e HUF plusz 400 puffer, ha valami szétesik. Az a kérdés, hogy ebből meg lehet-e oldani ezen járművek üzemeltetését, vagy marad az ur TDI és heftöljek bele Volvo ülést?

Segítségét előre is köszönve:  Gábor

Kedves Gábor!

Az Alfa 156 Sportwagon egy gyönyörű forma, nem ment el felette az idő, ha néha látok egy szép állapotú példányt, a mai napig megkívánom. A Lybra egy furcsa forma volt már a maga idejében, nekem tetszett, de elég megosztó kocsi. A belső tér szép volt, nagyon  jók voltak az ülései, és a JTD motorok is probléma mentesnek számítanak. A 406-os Peugeot szerintem még a mai napig egy szép autó, különösen a facelift utáni modellek. Normális belsővel rendelkeznek, igényes anyag választás jellemző rájuk. Az autóban lévő két literes HDi motor elég megbízható, jól mozgatja a kasznit, nem eszik sokat. A kényelem egy relatív fogalom, akkor derül ki, hogy önnek mi a kényelmes, ha beleül az említett kocsikba, és megy velük egy karikát. Ezek közül nekem a Peugeot 406 tetszik a legjobban. Ebből az összegből már lehet találni jót, és a 400 ezer puffert sem kell feltétlenül elhasználni, marad még téli garnitúrára is.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző,

Szíves útmutatását szeretném kérni az alábbi döntés meghozatalában:

8 éven keresztül hajtottam egy GS Swiftet és eljött az idő, hogy átüljek egy nagyobb, komolyabb autóba.
A lehetőségeket, preferenciákat  átgodnolva két típusra szűkült a keresés,de ezek között nehezen tudok dönetni:

Audi A6 2.4 benzin (2004-06 körüli gyártási év, ez már a singleframe), illetve BMW 520i esetleg 525i (E60).
3 millióig, kizárólag benzines típust keresek, nagyjából 15 ezer km-et megyek egy évben. Német használtautó oldalakat bújom, onnan szeretnék behozni egy ellenőrzött előéletűt (szervízkönyves példányt).

Kérdések:

Megbízhatóság tekintetében melyik típus lehet szerencsésebb választás általánosságban (bár tudom, hogy az autó előélete mindezt nagyban meghatározza)?
Mik lehetnek a hibapontok,amikre érdemes odafigyelni vásárláskor?
Automata váltós példányokat szabad-e vállalni, vagy keressem inkább a manuális váltóval szerelt járműveket?
Összességében ajánlott-e megbízhatóság, fenntartási költség összevetésben a benzines példányokra vadászni diesel társaikkal szemben?
Jó autónak tartja az általam kinézetteket, ilyen árfekvésben Ön szerint lehet, jó állapotúakat találni?
A BMW hátsó kerekes, ez mennyire nehezíti meg a téli közlekedést?

Előre is köszönöm a szíves válaszát!

M. Roland

Kedves Roland!

Mielőtt elkezdünk prémiumkodni az alkatrész és gumi árakat tanulmányozza át, mert a Swift után itt nem kicsit drágább lesz, hanem egynél nagyobb egész számmal kell majd szorozni. Nem finanszírozhatatlan, de drágább lesz. A korábbi törésekre kell odafigyelni, a féktárcsák és gumik állapotára, mert ezek azonnal százezrekbe kerülhetnek. Egyre több ember keresi a benzineseket, mert nem akarnak befecskendező problémákat, és a benzinesek nem fogyasztanak annyival többet a dízeleknél. A fenntartásuk kb. ugyanannyi lesz évi 15 ezernél, persze függ ez attól, hogy hol használja az autót, főleg városban vagy jellemzően autópályán. Ennyiért lehet jót találni, de ha nincs szerencsénk sokáig kell keresni, mert nagy a dízel dominancia. A BMW hátsókerékhajtása nem különösebben hátrány télen, mert jó a kipörgésgátlójuk, másrészt kevés a tényleg havas napok száma nálunk. Én BMW-t vennék, a sor hat az sor hat, meg jók is nagyon azok a motorok.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Nepperűző,

Egy biztonságos, erős, kényelmes, megbízható 1,8-as vagy 2,0-es benzines autót szeretnék venni. Az autóval nem mennék 10-15 ezer kilométernél többet egy évben, ezért zártam ki a dízeleket, és me mondom őszintén félek is az ezekkel a motorokkal járó szervizköltségektől. Hosszabb távokra használnám az autót: 100-150 kilométert utaznék főként autóúton, de munkába is járnék vele. Így az egyik szemponton az lenne, hogy városba se fogyasszon 10 liternél többet. A következő autókat szemeltem ki amelyek megfelelnének az igényeimnek: Honda Accord 1998- 2003, Opel Vectra 1999-2002, Volkswagen Passat V. és bevallom őszintén a legszimpatikusabb Ford Mondeo 2000-2007-ig. Maximum 1 millió forintot tudok szánni az autóra és 200-250 ezer forintot szánnék még további szervizre. Melyik típust ajánlaná az említett autók közül, illetve Ön szerint milyen lehetőségeim lennének még ebben a kategóriában? Milyen hibákra vagy hiányosságokra kell odafigyelnem ezeknél az autóknál vásárláskor?

Kedves Kérdező!

Az Accord 98-2003-ig gyártott verziója személyes kedvencem, megbízható japán technika. A Vectra ezek közül rozsda szempontjából a legfenyegetettebb, már ezeknél az évjáratoknál és úgy általában a B Vectránál számítani lehet rá a kerékíveken, küszöbökön, ajtók élénél. A Passat szintén nem egy problémás darab, nyugodt szívvel ajánlható. A Mondeo benzines változataival sincs probléma, egy barátomnak is van, és öt éve használja bárminemű probléma nélkül. Ezek közül Accord, Mondeo vagy Passat, de jó lehet még a teljesség igénye nélkül az Avensis, vagy egy C Vectra is. Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves Nepperűző!

Szeretett MX-5 Mazdámnak 6,5 év után mennie kellett. (Egyébként azt is az újság tanácsára vettem meg.) Nem is túl régen még fogadkoztam, hogy abban fognak eltemetni, de "bővült a család". Nem mondom, elég vagány volt, amikor a boxerem vigyorgott az utasülésen, de győzött a józan ész. Hosszabb távon nagyon leamortizálta volna a belteret és gondolom előbb-utóbb beleszaladtam volna néhány bírságba is.

A gond az, hogy megszerettem a hátsókerékhajtást és a precíz váltót. Ezekhez mindenképpen ragaszkodnék. Mivel évente nem megyek többet 5-6000 km-nél, így egyértelműnek tűnik, hogy benzines lesz az utód is. Összesen nem szánnék rá többet 850-900.000 Ft.-nál.

Jól érzem, hogy nekem egy kicsi, E36-os, 4 hengeres "pót" BMW-m lesz? Ahogy nézegettem, nem csak a Touring, hanem a Compact is megfelelne a csomagtartó mérete alapján.

Üdvözlettel:

László (és Valter kutya)

Kedves László!

Jól érzi. Az BMW E 36-ból ennyiért már egész jókat lehet venni. Érdemes azonban odafigyelni néhány helyen a rozsdára. Ezek a következők: ajtók alja és sarka, sárvédőívek, küszöbök az emelési pontoknál, csomagtér ajtó éle. Műszakilag elég megbízható konstrukció, nagy mennyiségben van hozzá utángyártott és bontott alkatrész. Kutyával én inkább egy kombit vennék, jobban elfér benne hátul a Valter, mint egy ferde üveges Compactban.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Becsületesnepper!

Édesapám egészségügyi okok miatt nem vezethet. Szüleim vásároltak ez év februárjában egy új Mitsubishi Lancer Invite (sedan) gépjárművet, melyet így én és a párom kapnánk meg használatra. Főleg a városban használnánk az autót, illetve évente pár hosszabb túra jönne szóba.
Két lehetőségünk van: vagy megtartjuk, vagy eladjuk.
A megtartás ellen szól, hogy városi használatra felesleges egy ilyen autó, mind fogyasztás mind a fenntartási költségek miatt (pl. casco).
A másik lehetőség az autó eladása. Az eladási árából egy kisebb használt autót és egy garázst vennénk. A kisebb autók közül a Kia Rio (2005-2011, ferdehátú), Honda Civic (2001-2005, ferdehátú) és a Honda Jazz jött szóba.
Kissé kockázatosnak tűnik egy vadonatúj autót eladni és venni helyette egy 8-10 éves használtat...viszont első autónak kissé drága mulatság egy ilyen Mitsubishi Lancer.
Ön mit javasol, mi lenne ebben a helyzetben a legbölcsebb döntés?

Üdv, Gábor

Kedves Gábor!

Ha a Mitsubishi Lancert most eladják, akkor elég nagy lesz a bukó az új árához képest, de ha még várnak, még nagyobb lesz. Az autó az élete első három évében veszti el a legnagyobb részét az újkori értékének. Ha zavarja önöket az autó relatív nagy értéke, és emiatt aggódnak egy kicsit, adják el, és vegyenek egy olcsóbbat. A garázs nem fog veszíteni az értékéből, és az öreg autón is kisebb lesz a mínusz, mint a Lanceren, ha megtartják. A felsorolt autók közül egyikben sem látok kockázatot az életkoruk miatt, különösen a Honda Jazz-ben  nem. Az egyik legmegbízhatóbb autó a piacon, és mérte ellenére az egyik legjobban variálható, kihasználható utastere van. Elég csak megnézni az elégedettségi mutatókat a Népítéletekben.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Tisztelt Becsületesnepper!

4 főre emelkedett a létszám, új családtag érkezett és ezzel együtt ráeszméltünk, hogy bizony szűkös lett szeretett 5 ajtós 1.6 benzines Focusunk. A feleségem nem nagyon szereti a kombi autókat és én is vágyom egy tágas autóra, ezért a C-MAX-ra esett a választásunk.

Facelift utáni (2007-) autót szeretnék, max 2.2Mft értékben. Böngészem a kínálatot, de egyszerűen annyira kevés a benzines C-MAX, hogy megfordult a fejemben, hogy gázolajosat veszek. Nagyon vegyes üzenetek jutottak el hozzám a TDCI dízelekről. Van aki azt mondja vegyem meg nyugodtan csak tegyek félre javításra, van aki pedig a végeláthatatlan szívást látja benne. A DPF szűrő csere egy vagyon, de valakinek működik tisztítás után is vagy urambocsá' kikötve. (ezt biztosan nem akarom, akkor inkább DPF nélküli gyengébbet veszek)

Azt hozzá kell tennem, hogy évente 15-20ekm-t megyünk, viszont sok a nagyon rövid óvoda/iskola etap ami talán megint a dízel felé hajt (elvileg nincs túldúsítva, mint a benzines ezért kevésbé kopik).

Mit tanácsol? Esetleg valami tuti tipp a kategóriában más márkából?

Köszönöm előre is válaszát.

Kedves Kérdező!

Ezek a rövid ovijáratok nem tesznek jót semminek, de a dízelnek különösen nem. A dízel be sem melegedne mire beérnek az oviba, és már le is lenne állítva. Gyerek be az oviba, megint egy indítás, most már egy langyos motorral, majd irány haza vagy a munkahelyre. Addigra valószínűleg már bemelegedne, de már le is állítja. Később vásárlás, napi teendők, délután ovi, mindig visszahűl, folyamatos rövid járatok, mindig hideg motorral. Egy benzines jobban tűri az ilyesfajta használatot, mert hamarabb melegszik, kevesebb a hideg járat, ebből adódóan a kopás is kisebb. Nincs semmi baj a C-Max-szal, jó autó, ha az kell, én várnék egy benzinesre.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Kedves István!

Segítségét és tanácsát kérem.

Jelenleg egy 2010.04. havi MB A160 Avantgarde autom. Jól felszerelt (navigáció, blt, esőszenzor, stb.) egyébként hibátlan autóval járok. Pappastól vettük (38 ezer km-rel, az Actros elad. igazg. járt vele) és csak márkaszervizben szervizeltetem, itthon és külföldön. (D,A) Szeretném eladni az autót és egy Toyota Prius-t vásárolni helyette. Kérdéseim: Itthon mennyiért adható el kb. (nem sietek) az autó, ugyanis ilyen felszereltséggel, paraméterekkel nincs a neten eladó autó. 85.000 km van az autóban, a bal első ajtóba sajnos belecsúszott egy figyelmetlen autós 2012 telén, gyári eredetivel és színnel és technológiával lett gyönyörűen javítva a Dukkolux (Gáldi János) kft-nél.

Lehet 4 millióig normális priust jól felszereltet itthon vásárolni? Gyanúsan olcsó az itthoni kínálat a némethez képest. Miért, ezek USA autók? Mindebben tud segíteni, azaz elsősorban a vételben?

Előre is köszönöm válaszát, üdvözlettel!

Attila

Kedves Attila!

Ezekre a kérdésekre, hogy mennyiért lehet eladni ezt vagy azt, elég nehéz válaszolni, mert nem láttam az autót. Ez olyan, hogy megkérdezem  öntől, hogy szép-e az én feleségem, de képet nem mutatok róla, csak elmondom, hogy két füle közt van a feje, azon haj, karban tartom, elől van a melle, hátul a feneke, és nő.

Eladáskor el kell dönteni, hogy eladni szeretné az autót vagy árulgatni, mert az utóbbi esetben bármennyit kérhet érte. Nem fogok számot mondani látatlanban, mert minden embernek mást jelent a jó állapot. Láttam más olyat, hogy három éves autót hibátlannak mondta az eladó magánszemély, és az elemek felén volt valami húzás, karc. Mikor rákérdeztem az autó hibátlanságára, akkor "ez nem új autó" volt a válasz. Mondtam neki, hogy kétszáz kilométert jöttem a kis hibátlanért, és próbáltam rávilágítani neki, hogy a magyarban mit jelent a hibátlan szó, de nem sikerült.

A Prius egy jó választás, és az újabb, már 1,8-as motorral szerelt változat már sokkal szebb, mint az elődmodell. Rápillantottam a hirdetésekre, és nyilván nem tanulmányoztam át alaposan a kínálatot, de így első ránézésre is találtam szépeket.

Hogy egy kereskedő miért adja annyiért az autót amennyiért? Gondolom, mert olcsóbban vette, mint amennyiért adja, és megéri neki. Egy átlag ember nem fog tudni annyiért autót venni, mint egy kereskedő, mert neki az a dolga, hogy olcsón vegyen autót. A fogorvos keres a tömésen, és én sem tudok annyiért alapanyagot venni, mint ő. Vannak emberek, akik ráállnak egy típusra, és fő csapásirányként azzal foglalkoznak. Kialakítják maguknak a beszerzési és alkatrész csatornákat, ismerik a típus gyengeségeit, náluk jobban nem fog venni senki olyan autót. Sajnos ugyanúgy nem tudok helyes ítéletet mondani a neten hirdetett autókról, mint ahogy az Önéről sem, mert azokat sem láttam. El kell menni megnézni az autókat, és a helyszínen kiderül, hogy híg-e az olcsó hús leve.

Üdvözlettel,

-Becsületesnepper-

 

Szia,

Az elmúlt 15 évben úgy alakult, hogy főleg Mondeokkal jártam és nagyon is szerettem őket, most elérkezett az idő hogy fiatalítsak és elkezdtem nézegetni a 2005 évjárat körüli Mondeokat, viszont a TDCi problémák miatt félek tőlük. Az autószerelőm nagyon rá akar beszélni a Volvo V70-re persze kicsit öregebbre, igy alig 2-3 évvel lenne fiatalabb mostani autónknál amiről feleségem hallani sem akar. Az a kérdésem hogy mi a jobb választás egy 2002-2003 V70 2.4 D5 vagy egy fiatalabb 2005-2006 2.0 TDCi Mondeo? Volvok mennyire rohadnak ebben a korban? Fenntartási szempontból mennyivel drágább?

Köszönöm,

Lajos

 

Kedves Lajos!

Ez a mondat kibökte a szemem: "igy alig 2-3 évvel lenne fiatalabb mostani autónknál amiről feleségem hallani sem akar." Kérdezze meg a feleségét, hogy akkor mi van, ha csak két-három évvel fiatalabb a kocsi? Kötelező mindig fiatalabb autóval járni, mert elvárják az emberek? Villantani kell a nagy "majd én a kocsimon keresztül megmutatom ki vagyok" játékban? Aki azt gondolja, hogy az autója miatt több lesz bárkinél, az csúnyán tévúton jár. Ha azért kell újabb autót venni, mert az újabb kevésbé romlik el, akkor is tévúton jár. Mutassa meg a feleségének mivel jár a szerkesztőség. Senkinek sincs új autója, de még fiatal sem, mégsem rohadnak le úton útfélen, és jól érzik magukat a sajátjukban. Visszatérve a kérdésben szereplő típusokra, a TDCi Mondeo befecskendező rendszere tényleg sérülékenyebb, ugyanakkor a baráti társaságomban több is fut hibátlanul. A Volvo V70 2.4-es motorjai nagyon jók, de vásárlás előtt nem árt tudni, hogy hányszor kerülték meg vele a Földet. Korrózió szempontjából nem különösebben veszélyeztetett típus, de persze meg kell nézni alaposan a kasznit. A kézi váltósnál kettőstömegű lendkerék csere lóg a feje felett, az automata váltósnál meg váltó javítás. Ez ugyanúgy áll a Mondeora is. A fenntartás szempontjából a legegyszerűbb megnézni a webáruházakban a kopó alkatrészek árait, és el lehet dönteni, hogy van-e rá pénze. Érdemes végignézni a Népítéleteket, esetleg Mondeo 1.8 benzin?

 

Tisztelt Nepperűző!

Gondolom szokatlan a problémám, autót szeretnék vásárolni. BMW X1 (sokat járunk földúton, ezért lenne jó az emelt hasmagasság). Milyen motorral érdemes venni (kb. 20000 km évente), mire kell figyelni, jobb-e a németországi autó, stb? Nem gond-e a hátsókerék hajtás télen?

Válaszát előre is köszönöm!
FJ

 

Kedves Kérdező!

Szerintem elég lenne egy benzines is, de Németországban is ezeknek az autóknak a 90 %-a dízel, itthon pedig a válasz írásakor összesen két darab eladó volt. Ebből adódóan egyszerűbb egy kétliteres dízelt venni. A németországi autók azért jobbak általában, mert ott jobban van az embereknek levinni az autót rendes szervizbe, és jobb utakon járnak az autók, ebből következik, hogy jobb állapotban van a futóművük is. Az X1-es elég fiatal autó, az még itthon is a jobb módú emberek kezében van, akiknek volt pénzük megvenni és szervizeltetni az autót. Az X1 esetében igazából csak a futóműnél jelentkezik ez a kérdés, de ilyen fiatal autóknál, a vélhetően alacsonyabb futás miatt, még ez sem akkora probléma. Arra kell figyelni, hogy ne legyen tekert az autó órája, és hogy egynél többször ne legyen kiégve a legutóbbi totálkár óta. Télen nem jelent komoly problémát a hátsó kerék hajtás, mert jó a BMW kipörgésgátlója, nálunk meg nincs rendes tél.

 

Kedves Nepperűző!

Van egy 9 éves Cordobám, melyet újonnan vásároltam. Az autóban 240 ezer km van, pár apróságtól eltekintve nincs probléma vele. Folyamatosan szervizelt autóról van szó. Mindig is fontos volt, hogy csak indítani kelljen, no meg tankolni. Ennek fényben nem csoda, hogy szuper állapotban van. Híven mutatja, hogy mennyire megkíméltük és vigyáztunk rá: még gyári a kuplungja! Az autót imádtuk, de most eljött a csere ideje. Gyerek van, kombira váltanánk. Csakhogy nincs érdeklődő az autóra, ha pedig igen, a km óra láttán mondja vissza az adás-vételt.

Én megmondom őszintén, ha éves szinten 5-10 ezer km-re vennék autót, simán vásárolnék bizonyíthatóan karbantartott, több száz ezret futott autót.

Az eladásban kérem a segítségét, mert tényleg kezdek tanácstalan lenni, mivel tehetném vonzóvá az autót. Nem sürgős az eladás, szóval nem viszem le a sárga földig a vételárat, főleg annak tudatában, hogy ha v.ki megveszi, csak indít és tankol... Minden javításról számlával rendelkezem, de úgy látszik ez sem elég. Pedig vettem már autót úgy, hogy utána a vétel ár felét kellett rá költeni. A km óra tekerésben egyáltalán nem vagyok partner, ráadásul ezért manapság már komoly büntetés jár.

Ha megtenné, hogy a magas futásteljesítményt említő esetleges vevőimnek milyen elfogadható választ adhatnék, amivel legalább esély mutatkozna az eladásra... Értem én, hogy kopnak az alkatrészek, de azokat a kevés km-es autón is cserélni kell egy idő után. Az én autóm motorja soha egy deciliter olajat sem evett, és vél. szerint nagyon sokáig bírni fogja még a strapát.

Kíváncsi vagyok a válászára!

A végén még lehet, hogy megtartom az autót... :)

Üdv. és köszönöm!

Kis P.

 

Kedves Kis P!

Az autó eladásának egyik sarkalatos pontja hirdetés. Nem mindegy mit írunk bele, milyen képeket töltünk föl. Sajnos az Ön hirdetését nem látom, így nem tudom megmondani, hogy az Öné ebből a szempontból rendben van-e. Nem mindegy hogyan beszélünk a vevőkkel. Udvariasnak kell lenni, akármilyen hülye is van a telefon másik végén. Nem szabad magunkat felbosszantani, ha egy nyilvánvalóan hozzá nem értő ember butaságokat beszél a telefonba, és meg akar bennünket győzni, hogy ő jobban tudja milyen az autónk, mert ő olvasta a neten. Fölösleges felbosszantani magunkat más hülyesége miatt. Van az a fajta telefonáló, akinél abban reménykedem, hogy csak el ne jöjjön, mert már a telefonbeszélgetésből lejön, hogy csak az időmet fogja rabolni. Nem szabad ezzel foglalkozni, nem vagyunk egyformák, ha nem lennének hülyék, honnan tudnánk ki a normális. Szerencsére az emberek többsége nem fárasztó, kevés az extrém hülye, őket meg határozottan kell kezelni. Az autó eladás nem olyan egyszerű dolog, két mondatban nem lehet elmondani, ezt nem tanítják az iskolában. Nekem sem ment elsőre, aztán az idő előrehaladtával belejön az ember. De a legfontosabb, türelem kell hozzá.